大同：打造城市交通樞紐發展新格局

8月31日，作為大同市首個快速化綜合立體交通體系，大同同煤高架快速干線正式通車，讓大同人著實感受了一把空中交通的酣暢淋漓。

說起同煤高架快速干線的“黑科技”，首當其沖就屬竹纏繞復合管廊。“我們施工的第三標段綜合管廊是大同市首個竹纏繞復合管廊新型生物基礎材料應用試驗段，更是國內首次將竹纏繞復合管廊使用在市政道路上。”說起這兩個“首次”，中鐵十七局一公司同煤高架快速干線項目部總工程師曾志敏是滿滿的驕傲。

首個快速化綜合立體交通體系，全長13.07公裡、60公裡時速、13分鐘跑完全程，這是同煤高架快速干線創造的驚喜。

“同煤高架快速干線建設的重要原因之一就是將城市交通與大同南站有機連接起來，因此進出大同南站的交通系統必須成為體現這個‘快’字的核心部分。”同濟大學建筑設計院設計師閆文華說，同煤高架快速干線大同南站北側路段由於需要安全與速度兼得，而成為全線施工中難度最大的部分。

怎麼能讓進出站的交通形成“快進快出”的模式呢？同濟大學建筑設計院團隊給出的答案是，設置4條匝道將高架與高鐵站二層落客平台相接，實現橋與站交通的快速轉換。當市民駕車由西向東行駛於同煤高架快速干線上時，通過恆源路南側的匝道口可直接駛入高鐵站落客平台﹔而由東向西行駛時，則可通過規二路北側匝道口駛入落客平台。當車輛駛離落客平台時，可由規一路匝道口駛入地面道路，再右轉進開源街，也可由規二路匝道向東或向西駛入高架。

然而，“快進快出”模式對於施工者來說卻飽含著智慧與艱辛。

“雖然主橋鋼箱梁最大跨度達150米，體量也特別大，但對於我們來說，匝道鋼箱梁施工才是難點中的難點。”說起鋼箱梁的施工，中鐵十七局一公司同煤高架快速干線項目部副經理李久平感慨萬千。

這條高架在大同南站北側由主橋、兩條匝道、地面道路三部分形成了一個4層疊加的綜合性交通系統，由於主橋下和地面間有限空間，無疑給匝道鋼箱梁施工帶來了諸多困難。“規二路出高鐵站匝道的鋼箱梁吊裝是難點之一，500噸履帶式起重機與設置在匝道另一側的一台起重機配合吊裝，兩台起重機的力度、角度稍有偏差就會導致整個吊裝施工功敗垂成！”每每回憶起吊裝過程，李久平都覺得驚心動魄。

吊裝到位的鋼箱梁並不意味完成所有工序，中空的彎道處鋼箱梁可以說對車輛駛過時形成的離心力毫無抵抗力，“匝道鋼箱梁最小轉彎半徑隻有75米，必須在梁內灌注比每立方米普通混凝土重0.6噸左右的鐵礦石混凝土來‘壓陣’，才能確保每輛車安全平穩地通過彎道。”李久平說。

“城市興，則文明興。不一步，我們將緊緊圍繞建設省域副中心城市，繼續打造城市高質量發展的基礎工程，讓城市建設成為支撐和帶動高質量發展、高水平崛起的強大引擎。”大同市住房和城鄉建設局相關負責人表示。（馬靜波 張世敬）