高鐵而今穿太行

鄭太高鐵山西段建設受表彰的先進單位和個人代表，他們是鄭太高鐵開通的有功之臣。 本報記者劉通攝

昔日之太行，“艱哉何巍巍”“撐天拄日高郁盤”，以其雄偉奇險，構成一道道天然屏障﹔今日之太行，風光何其美，高鐵穿其間，晉豫兩地人民一線牽。

12月12日，在5年前開通鄭焦高鐵的基礎上，太原至焦作段開通運營。至此，鄭太高鐵實現全線貫通，太原、中原兩大城市群緊密相連。晉東南太行老區人民高鐵夢圓，無不歡欣鼓舞、奔走相告。

2016年，太焦高鐵先期工程神農隧道開工建設的那一年，晉城人田先生來到太原工作。多年來，他時刻關注鄭太高鐵的建設進展。得知首發高鐵車票開售，他第一時間從網上搶到了回老家的車票。“這一刻，我們等了近5年！”坐在列車上，他難以掩飾內心的激動。幾年來，每次回晉城老家，他都要坐數個小時的長途大巴車，到了晉城再乘車回陽城。他說：“以前我每半個月回趟老家，這下好了，我每個周末都要坐上高鐵去看妻兒！”

速度拉近了心的距離。鄭太高鐵給長治、晉城等地群眾帶來了極大的便利。開通當天，就有大量的兩地群眾前來感受體驗，記錄下這一激動人心的時刻。

年逾七旬的老李夫婦，近期從晉城來太原看女兒。這次，在女婿的幫忙下，也搶到了回家的首發車票。老李激動地將兩張車票上下整齊地攤在小桌板上，用顫抖的手拿起手機對准拍攝。他說：“現在交通條件越來越好了，我們不用再多受顛簸，家人們可以經常往來了！”

鐵路建設凝結著無數建設者的心血。鄭太高鐵武鄉站向南不遠，會與一條普速鐵路交會，這就是太焦鐵路。50多年前，龐廷清作為一名民兵團團長，見証了10萬民兵肩挑背扛修太焦的艱苦場景。

“那是在太行山的崇山峻嶺中修鐵路，溝溝坎坎多，勞動工具也非常原始。”80多歲的龐廷清老人回憶起當時建設情景仍歷歷在目。

冬日的太行山部分積雪未消，像是一幅幅水墨畫。列車穿過了一橋又一隧，如同穿越歷史。鄭太高鐵一路風景如畫，途經多處國家和省級自然保護區。從新線建設到開通運營，鐵路部門均將綠色環保理念貫徹始終，生態保護與工程設計、施工、投產“三同步”。

“為保護太行的綠水青山，我們在線路設計、施工中堅持‘宜路則路、宜橋則橋、宜隧則隧’。”負責建設的大西客專公司工程部負責人表示，僅山西境內就有橋梁103座，隧道36座，橋隧佔境內線路總長74%。如此高的橋隧比，也著實考驗著工程建設者的能力與水平。

今年5月18日，鄭太高鐵全線最后一條隧道——全長11.497千米的太谷隧道順利貫通。隧道的貫通為后續鋪軌、四電施工創造了有利條件，也為鄭太高鐵全線貫通奠定了基礎。然而，這條隧道的打通歷時4年多時間。由於地質構造復雜，隧道內突水涌砂情況頻發，該隧道可以說是太焦高鐵全線高風險隧道之一。中鐵十局太焦項目二標段經理邵梁俊把此處施工比作在“豆腐”裡打洞。盡管如此，工程建設者們24小時施工，採取大管棚、帷幕注漿等措施，硬是將這塊硬骨頭啃了下來。

列車在高速行駛，田先生一直緊盯著車廂LED屏上顯示的列車實時時速。作為一名企業技術人員，他對這趟高鐵的時速格外關注。“列車速度最能反映它的性能，車速快又平穩說明鐵路配套性能良好。”田先生高興地和鄰座老鄉攀談道：“這趟列車時速基本保持在240公裡/小時左右，運行還是很平穩的！”

高鐵一路馳騁，太行綻放新顏。相信鄭太高鐵的開通，將助力老區快速發展，為山西在轉型發展上率先蹚出一條新路來建立不朽新功。（記者劉瑞強）