8月5日10時，隨著一聲長長的火車汽笛聲，滿載陶瓷餐具、汽車輪胎、管道配件、玻璃制品等產品的中歐班列從山西中鼎物流園區（簡稱“中鼎物流”）開出，經霍爾果斯口岸出境，12天后將抵達烏茲別克斯坦、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、土庫曼斯坦、塔吉克斯坦等國家。

6年前，也是在這裡，山西開行首趟中歐班列。6年來，山西中歐班列開行數量穩步提升，並不斷提速、擴線，先后打通經滿洲裡、二連浩特、阿拉山口、霍爾果斯4個邊境口岸的東、中、西3條國際物流通道，常態化開行10條中歐（中亞）國際物流線路，已輻射“一帶一路”沿線13個國家。

東臨京津冀，南望長三角，西通絲綢之路，北據中蒙俄通道，既不靠江靠海也不沿邊沿境的山西，堅定不移地融入共建一帶一路大發展格局。截至目前，山西中歐班列累計開行700列，貨值約為106.7億元，貨重約為75.8萬噸，加速形成山西對外開放的新高地。

設備智能化 提升物流配送效率

走進中鼎物流，遠處的高鐵動車疾馳而過，橘色的“大門框”高高聳立著，一排排集裝箱整齊碼放，大型龍門吊正在吊裝集裝箱。如此精密的工作，現場卻看不到操作人員。

“依托智能化設備，我們現在都是遠程操作。”在與龍門吊相距數百米外的調度指揮中心，數據可視化大屏格外醒目。“這台電腦就是門吊遠程操控台，還配有雙向操縱杆。”

“以前都在龍門吊的司機室操作，冬天冷夏天晒，遇上大風天氣，顫顫巍巍的。”操縱人員趙瑞強介紹，從地面到司機室大約有5層樓高，需要透過腳下的玻璃注視著下方機械，雙手掌握操縱杆，前后左右移動進行集裝箱裝卸作業。

而今，得益於操作平台，“司機室”被搬到了空調房。趙瑞強指著屏幕說，有畫面的區域都是現場的實時情況，龍門吊下有29個攝像頭、25個各類傳感器，它比人看得更清楚，反應更靈敏，而且速度更快，定位精度可以達到毫米級。

“之前，物流園從貨物、箱體的信息採集、錄入、核查、檢對，到驗箱、配箱以及龍門吊的操作，均需要人工操作，作業效率低、勞動強度高、安全風險大。隨著園區作業體量的增大以及攬貨范圍不斷擴大，作為整個貨場發貨的關鍵環節，龍門吊工作效率亟待提高。”中鼎物流副總經理周志飛說，早在2019年12月，該園區就具備了自動化無人裝卸的能力。

目前，中鼎物流園集裝箱智能場站包含2條鐵路線、10萬平方米的作業區，配備2台45噸龍門吊、1台50噸龍門吊、正面吊及若干裝載機具，可提供集裝箱聯運服務。

正在運行的智能場站系統則是在借鑒上海洋山港四期、青島港自動化碼頭等世界先進自動化無人碼頭經驗的基礎上，結合鐵路物流園（貨場）集裝箱作業需求和鐵路貨裝作業安全要求所形成的集裝箱自動化作業系統。該系統主要由“遠程監控自動化龍門吊+集裝箱無人導航車+場區管理作業調度系統”三部分組成，可實現遠程無人操作。

中鼎物流營運部主任高建文介紹，智能場站的顯著優勢還在於它的自動定位和多重安全保護功能。系統根據集裝箱裝卸計劃生成任務列表后，能通過龍門吊上的掃描激光、控制器，智能定位列車、集裝箱位置，自動運行，大幅降低人工作業強度，在異常情況下還能自動導向安全，提高了作業的精准度和本質安全。

九步工作法 夯實物流安全基石

開行之前，工作人員閆鵬跟著師父像往常一樣，穿梭於成列的集裝箱之間，核對車號、箱號，逐一檢查F-TR鎖是否入位、貨車車底是否出現破損。“車號是否一致、集裝箱‘蘑菇頭’是否落鎖……”一邊穿梭在貨線上，一邊小聲默念，確保每一細節全部安全到位。

中歐班列運距長，貨源雜，有效確保中歐班列的安全開行意義深遠。

“由於裝運的貨物以車輪車軸、化肥以及機械設備為主，而機械設備類的貨物需要按照部件進行分解裝箱，每個部件的規格、重心、數量及品名都不一樣，需要對每個集裝箱進行配裝，並單獨制定裝載加固方案。”

已經在物流行業工作20余年的貨運員劉飛熊熟諳，鐵路貨物運輸的嚴謹性。

“不竄動，不移動，不倒塌，要保証貨物在集裝箱中位置固定。”劉飛熊介紹，裝載方案除了要對每件貨物的擺放位置進行重心測算外，需要審核加固方案是否有效。

具體來看，就是要利用門吊、汽車衡、輪重儀的科技手段，對於裝載加固的方式多採用檔木釘固、鋼絲繩（鐵絲）捆綁等防竄措施，利用了充氣袋對形狀較為規則的貨物進行填充加固。

為了進一步保障運輸效率，中鼎物流還設置了前置檢查員，裝箱方案確定后，廠家裝箱時在條件允許的情況下，檢查員應到裝箱現場進行實際檢查，掌握裝箱設備、裝箱效率等，對現場裝箱存在的困難和問題及時解決，必要時調整裝箱方案。

“前置檢查大大提升的運輸效率，有時候，單單一集裝箱的貨物就可以放滿一個網球場，一卸再裝就可能浪費兩天的時間，也會造成大量的無效勞動。”周志飛介紹，裝箱時，還要對集裝箱內部的裝載情況進行層層拍照留存影像，影像資料要反映貨物碼放情況、檔木釘固質量、鋼絲繩或鐵絲捆綁質量等。

隨著貨品的到達，貨運員對進入堆場的重箱要進行開箱驗貨，在核對貨物品名、數量的同時，對方案落實情況進行檢查，對防竄措施的採取和貨件的捆綁加固進行重點檢查。

2017年首列中歐班列開行以來，數量逐年上升，其中，未發生一起超載、偏載問題，未發生一起裝載加固問題。而安全運輸的背后是中鼎人對九步工作法細節的熟稔於心和落實的不折不扣。

從出口貨物為車輪、不鏽鋼、太陽能光伏組件等一些生產制造設備和原材料，到逐步向日用品延伸，大同的藥品、忻州的法蘭、朔州的陶瓷、晉中的玻璃器皿、呂梁的核桃等特色產品。而在回程班列中，俄羅斯的木材、紙漿，捷克的原木，烏茲別克斯坦的電解銅、棉紗，哈薩克斯坦的精金粉等貨物，也為“一帶一路”沿線國家企業提供更多市場。

“進進出出，難免擦傷碰傷。”採訪結束時，劉飛熊的工作服不知何時被劃了好幾處口子。他坦言，自己的付出微不足道，能夠參與到“一帶一路”建設，讓更多“山西造”通過鐵路走出國門，倍感榮幸。（趙芳 郭雅靜）

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