范紹雄對固定減速頂的雙頭螺栓進行緊固。

太原北站遠景。

早上剛過8點，繁忙的太原北站調車作業暫時停了下來，廣闊的編組場迎來難得的片刻寧靜。對講機裡傳來調度命令，股道邊等待多時的范紹雄一行8人快速上道，利用短暫的停輪修作業時間對編組場內的減速頂展開檢修。

范紹雄是中國鐵路太原局集團有限公司太原北站設備檢修車間減速頂班組的一名工人，也是一名黨員。他的日常工作就是檢修鐵軌旁一個個減速頂，確保調車編組作業安全。

太原北站是北同蒲線、石太線以及多條貨運專線的鐵路樞紐，承擔著列車日常到發、編組解體等任務。這裡的鐵道線路呈山坡狀，被稱為“駝峰”，整列到達的待解列車經“駝峰”后進行分解，按照列車去向，分組溜放至峰尾編組場指定股道。由於被溜放車輛無機車牽引，要靠減速頂的制動作用，把車輛准確溜放到股道的指定位置停穩。

來到和工友閻保華包保負責的17股道，范紹雄立刻忙碌起來。“減速頂就像安全帶，速度越快，制動力就越強。”用力一腳踩下001號減速頂，感受回彈力度﹔彎下腰，用改錐上撬檢查是否鬆動﹔趴在地上，用卡尺測量高度﹔拿起大扳手，對固定減速頂的雙頭螺栓進行緊固……不到1分鐘的時間，所有工序全部完成，范紹雄三步並作兩步走向下一個減速頂，再次重復剛才的流程。“這活兒技術含量不高，但不能有疏漏，得把可能存在的安全隱患想在前面、及時整改，做到萬無一失。”

一條股道，減速頂多達150余個，范紹雄和閻保華一人一邊，沿著線路挨個排查。“整個太原北站編組場共有2766個減速頂，我們班組要在一周內利用每天40分鐘的停輪修時間，把所有減速頂檢查完畢，任務很重。”作為黨員業務骨干，范紹雄主動總結提煉的“踩、撬、測、緊”四字工作法，操作簡單、能夠大大縮短作業時間，在工友間廣泛推廣。

范紹雄曾多次獲得車間年度優秀共產黨員表彰。“勤學肯干、不怕吃苦，不愧是共產黨員。”說起他，工友們紛紛豎起大拇指。從剛進車間起，范紹雄就喜歡跟在老師傅身邊學習，遇到不懂的問題，他總是“打破砂鍋問到底”，再提煉成自己的理論知識。有的工友對一些專業概念理解不深，他總是不厭其煩，用通俗易懂的話幫助講解。

反復彎腰、趴下、起身，連續檢查30余個減速頂以后，范紹雄臉頰通紅。此時，停輪修時間已過了25分鐘，他不敢有絲毫懈怠，努力加快檢修進度。

“壞了！這個彈不起來！”聽到范紹雄急切的話語，閻保華也湊了過來。范紹雄迅速將057號減速頂拆卸下來，檢查可能存在隱患的部件，很快便發現了問題——起卡阻作用的圓柱銷斷成了兩截。

“你先把其它部件拼裝起來，我去取備用器材。”范紹雄快步跑向位於股道頭部的備用器材箱。很快，二人相互配合，麻利地更換好問題部件。這時，對講機裡傳來停輪修還剩10分鐘的提示。

“還有時間，咱們去看看停車器。”范紹雄說。停車器是車輛溜放作業中制動、停車的最后一環。2023年夏季，太原北站對編組場上的停車器全部進行更新，眼下氣溫較低，他總要檢查一遍才能放心。

“你檢查外部設備，我檢查控制箱。”說著，范紹雄熟練地打開箱蓋，先抽出油尺檢查油量，又對油管、電機、蓄能器等各部進行檢查，用抹布認真擦拭，確保各部接線良好、箱內干淨整潔后，停輪修時間剛好結束。

為降低停車器常見故障的發生頻率，范紹雄積極參與設備檢修車間黨支部立項攻關，帶頭收集故障類型、分析故障原因，聯系廠家共同制定解決方案，使故障率同比下降75%，有效確保了編組場調車安全。

“對這份工作的認識越深入，膽子反而越來越小了。”范紹雄笑著說，“一個減速頂就是一道安全閥，業務做精，關鍵時刻才能守護安全。”

返回工區的路上，編組場傳來金屬的碰撞聲。不一會兒，調車作業再次展開，安靜的編組場又忙碌起來。

版式設計：張芳曼

《 人民日報 》（ 2024年01月09日 19 版）

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