“叮鈴鈴、叮鈴鈴……”1月29日9時20分，在中國鐵路太原局集團有限公司太原機務段太北檢修車間，動力組的王淑潔正坐在10噸天車駕駛室，右手握著升降手柄，左手握住控制手柄，全神貫注地吊運車頂大蓋，將其緩慢放在專用支架上。接著，她又移動天車吊運第二個車頂大蓋。

“往上起一點，再起一點。” 交車組職工站在機車頂蓋上，右手邊向上指，邊大聲指揮王淑潔操縱的天車。

王淑潔小心翼翼操縱天車吊運機車配件。張秋生攝

這裡是太原機務段的一支“娘子軍”班組，她們承擔著石太、太中銀、南北同蒲等線路229台貨運電力機車（俗稱火車頭）的檢修任務，共有38名女職工活躍在輔電、制動、電子等8個班組。

“一台車有8個車頂大蓋。我和工友每人吊4個車頂大蓋，相互配合得很默契，每天8點半上天車，到12點多才能下天車。”王淑潔介紹，今天中修韶山4型6128號機車拆車，還要負責吊主斷路器、高低壓櫃、劈相機等部件。

由於拆車吊運的活比較多，王淑潔也不敢多喝水，擔心上廁所影響檢修的進度。

探傷工被稱為 “火車頭大夫”。在機械組工作場地，探傷工王媛超在轉向架表面先均勻地涂上滑石粉，然后再邊移動馬蹄形狀的探傷儀器邊均勻地撒上磁粉，目不轉睛地排查轉向架的每一個易裂部位。

王媛超正在對轉向架進行探傷。張秋生攝

探傷是發現機車部件疲勞裂紋等危害性缺陷的重要無損檢測手段。探傷作業分為磁粉探傷和超聲波探傷兩種形式，都要求探傷工的精力高度集中，任何失誤都會導致機車“帶病”上線。

“探傷必須做到零漏判、零誤判、零故障，如果探傷把關不好，機車帶病出庫，就很可能造成列車事故。”從事機車探傷工作已整整五個年頭，王媛超深知責任重大，“每探出一條裂紋，就排除了一個隱患，那種成就感讓我無比滿足。”

檢修庫內天車聲、風板子聲、吆喝聲此起彼伏，仿佛演奏著忙碌的春運交響曲。

“我們組負責所有韶山4型電力機車司機控制器，扳鈕箱，電控制動控制器，以及壓力、接地、時間等7種繼電器的檢修任務。”在電器組工作場地，連子茜正低頭解體司機控制器。

連子茜認真檢修電空制動控制器。張秋生攝

連子茜介紹，每台中修機車扳鈕箱的主斷路器、受電弓、劈相機、壓縮機的扳鍵開關都要更換。“這活特別繁瑣，干活一定要耐心、認真、仔細。”她回憶道，有一次在解體檢修司機控制器中發現調速手柄卡滯，后經檢查發現是滾輪壓片中的滾輪偏移磨耗嚴重超限，更換滾輪后，徹底排除了安全隱患。

“這是我的第三個春運，干活要更加專注，按標作業，精檢細修，保障每一個配件的質量。”問起春運感受，連子茜愉快地說。

火車跑得快，全靠車頭帶。“娘子軍”班組的38名女職工絕大部分都是90后和00后，她們精心呵護著火車頭的檢修質量。春運裡，她們“巾幗不讓須眉”，身先士卒，機車故障時，她們加班加點搶修，苦練技術，精檢細修，在平凡崗位譜寫了一曲動人贊歌。

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