2月9日除夕，趕在這一天回家團圓，是對辛苦一年最好的饋贈。

早上剛過8點，在太原北站駝峰車間，“00后”鐵路連結員高煊貽正仔細核對調車作業通知單。

“這是春運關鍵時期，比如卷鋼每天都有5、6列，每列有48輛。我必須時刻保証大腦冷靜。”場別、股道、摘挂、車數……在默念數遍后，他快步跟上正在溜放的車列，瞄准時機，利落提開車鉤。

雖然動作嫻熟，但安全這根弦啥時候都不能鬆。連結員是鐵路車務部門最苦、最累、最危險的工種之一。不僅要摘解車輛風管、提開車輛車鉤、安撤車輛防溜措施，還要為車列運行過程瞭望放哨，常常需要扒乘在車輛上，當好“帶路人”。

太原北站是北同蒲線、石太線以及多條貨運專線的鐵路樞紐。南來北往滿載能源物資的列車中，有一大部分需要到達太原北站駝峰調車場，經過解體、編組作業后，發往全國各地。為確保春運物資供應，車站24小時不間斷進行編組作業。

頂堵門、推風解體、倒鉤、轉場、編車，所有的工作內容都要與列車來一個“親密接觸”。從河北軌道運輸職業技術學院畢業的高煊貽，在2023年9月校招到了太原北站，主要負責車列的編組和解體。2024年春運是他職業生涯中的首個春運，也是第一次離家過年。

“上夜班后半夜狀態不佳的時候，就拿涼水洗把臉。”即便是在零下十幾度的冬夜裡，高煊貽也是用著最簡單有效的辦法，讓自己保持精神高度集中。

下午2點，在和師傅張繼偉一起來到等待編組的列車旁，小高熟練地爬上車廂，用一隻手臂勾住車廂外的扶手，將自己“挂”在車廂側面，向外探出半個身子。

“鉤響車不動，一流的把式。”這是師傅張繼偉經常念叨的一句話，這也是高煊貽日夜要求自己的目標。“現在看著每一趟從我手中送發出的列車安全抵達，我感覺特別自豪。”外人眼中的辛苦，在小高看來，卻是滿滿的自豪。

2023年年底，父親突發腦出血住進了ICU。高煊貽第一次感受到了人生的絕望，“我覺得天塌了”。奔跑在太原、石家庄這兩座華北雙城之間，小高陪伴著父親慢慢康復。

“童年，我家后面就是鐵道線，小時候感覺鐵路如同一條蜿蜒的長龍，穿越山川湖海，把物資送到千家萬戶，我感覺特別偉大。”懷揣自己兒時萌發的鐵路夢想，“00后”鐵路人高煊貽箭步上前，正按照任務單車廂數量的要求，保障春運、提鉤解體……

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