2024年12月31日，G4798�5次復興號動車組列車行駛在集大原高鐵線路上。新華社發

迎著冬日暖陽，G4408次列車從朔州東站一路向北，經過2個多小時運行，12時34分穩穩停靠在呼和浩特東站。

2024年12月31日，隨著兩趟復興號高鐵列車分別從山西朔州東站、內蒙古呼和浩特東站駛出，連通山西省和內蒙古自治區的集寧經大同至原平高速鐵路正式開通運營，結束了兩地之間沒有直通高鐵線路的歷史。

線路開通后，晉北重鎮朔州市迎來了高鐵時代，呼和浩特至太原的高鐵動車最快運行時間由原先5個多小時壓縮至3小時12分，人員往來更加便捷，經濟聯系更加緊密。

開通過渡期，在原先經韓原鐵路運行列車不變的條件下，經集大原高鐵開行高鐵動車15趟。2025年1月5日列車運行圖調整后，經集大原高鐵開行列車最多可達到132趟，通達北京、上海、廣州、鄭州、成都、濟南、西寧、蘭州等城市。

集大原高鐵山西段在設計和建設過程中，建有橋梁35座、隧道3座，橋隧佔比高達83.35%。逢山開路、遇水搭橋，1600多個日夜，2萬多名建設者應用先進的設備和工藝工法，讓施工質量和效率大幅提升。

“集大原高鐵建設過程中廣泛應用機械化、智能化、信息化設備和工藝工法，全長19.62公裡的賀家堡跨榮烏高速特大橋全國首台引進900噸運梁車橋面會車裝置，壓縮建設工期4個月。馮村跨韓原鐵路特大橋成功吊裝重達276.4噸鋼橫梁，創全國單榀鋼橫梁吊裝最重紀錄。”說起建設過程中的技術創新亮點，中鐵十七局集大原鐵路2標二工區工程部長陳晉忠如數家珍。

“全長14.76公裡的恆山隧道，穿越18條斷層破碎帶、影響帶，建設者們通過超前鑽探、30米綜合地質預報等手段，克服溜塌和頻繁涌水、突泥等困難，實現‘在豆腐腦上打洞’。鋪軌施工中，採用了我國自主研發制造的鋪軌機，開發運用軌道鋪設信息化系統，有效提高了鋪軌速度和精度。”中國鐵設集大原鐵路山西段項目總工程師蘇勇說。

重塑時空距離，延伸發展觸角……如今，高鐵駛過雁門關，大西高鐵實現真正意義上的全線貫通，沿線百姓的生活更加幸福，山西的“葉脈”更加粗壯有力，一幅高質量發展的新畫卷正徐徐展開。（記者張毅）

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