當春運的序幕緩緩拉開，鐵路線上便奏響了歸家的樂章。

在這場關乎億萬人團圓的旅程中，有一群默默奉獻的鐵路打溫機械師，他們如同夜幕中的守護者，用行動詮釋著責任與擔當。

太原動車組運用所。

凌晨時分，寒風凜冽，氣溫降至零下，鐵路軌道旁的列車上卻燈火通明。打溫機械師們早已整裝待發，開始了他們一天的工作。他們穿梭在列車車廂之間，熟練地檢查著每一節車廂的設備。

“這列車今天晚上由我負責，不管出什麼事，我都得盯著。雖然不一定是我處理，但必須得是我發現，因為晚上隻有我一個人在這列車上。這3條軌道上的6列車都是我負責巡查的，沒別人。”張騰飛對記者說。

作為太原動車組運用所的一名打溫機械師，按照工作流程，動車組結束一天的運行后進入動車所檢修，檢修結束后停放在存車線上，直到出發前兩個小時，隨車機械師和司機陸續到位准備出行。從檢修結束到與隨車機械師交接，這段時間便是由張騰飛和同事們負責的“打溫”時間。

張騰飛巡視列車車廂。

“天氣越冷，我們越忙。臨近春節，夜間氣溫長時間保持在零下，車上的用水設備可能會出現結冰情況，影響旅客的正常使用。”張騰飛說，“打溫”，顧名思義，就是給動車組“驅寒保暖”。在寒冷的冬季，尤其是春運期間，列車的許多關鍵設備如制動系統、電氣系統、空調系統等都容易受到低溫影響而出現故障。當室外溫度低於0℃時，不運行的動車事實上都處於供電狀態，打溫機械師通過提前對列車進行預熱和檢查，能夠有效避免因低溫導致的設備故障，確保列車在運行過程中安全可靠。

檢查用水設備是否正常。

“一節車長度約200米，兩組車算上重聯的長度大約500米左右，每晚巡視一圈大約就是1.5公裡，每兩個小時巡視一次，一天平均走6-7圈，能有2萬多步。”張騰飛介紹道。

新春將至，客流如織，打溫機械師們也隨之切換至緊張的“春運模式”。每天下午5點開過班組會后，張騰飛和同事們就陸續進入工作狀態，因正值春運，動車運行數量較多，存車線上通常有70多組動車，張騰飛和他的同事每人需要負責6-8組車。

與列車相伴的“打溫人”。

上兩天夜班休息兩天，排班排到除夕和初一的張騰飛今年沒辦法和親人一起守歲。家在外地，短暫的兩天休息，還需要往返於太原和保定兩座城市，能夠和親人團聚的時間變得十分寶貴。

“我還挺喜歡這份工作的，每天保障這些動車組的安全出庫，看著旅客們都能平平安安的回家，我們的車上能給旅客提供溫馨的服務，其實我們就已經很開心了。”張騰飛說。

列車的正常運行離不開打溫機械師的深夜守護。

打溫機械師的工作在春運期間對鐵路運輸安全至關重要，他們的工作不僅是保障列車正常運行的基礎，更是確保旅客安全和舒適的關鍵環節。他們的工作雖然平凡，但正是因為有了他們的堅守，春運的列車才能在寒冷的冬日裡，為歸家的游子們帶來溫暖與希望。（攝影：人民網 馬夢迪）

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