“D1130次司機，D1130次列車請關門。”列車長用電台呼叫。

“D1130次關門，司機明白！”司機黃振山回答道。

……

2月5日17時31分，黃振山駕駛著D1130次列車緩緩駛離太原南站，這是他連續四天值乘的最后一趟列車。

46歲的黃振山是中國鐵路太原局集團有限公司太原機務段動車運用車間大西二隊的高鐵司機，擔當太原至大同南站高鐵值乘任務。他和春運結下了不解之緣。今年，是他參加工作的第21個春運，也是值乘大西高鐵的第6個春運。

出乘前黃振山進行酒精測試。張秋生 攝

2004年3月，黃振山從部隊退役后，如願以償成為湖東電力機務段一名火車司機，在大秦鐵路1萬噸重載組合列車上，從學員、副司機、司機、指導司機，再到擔當2萬噸重載列車主控司機，僅用9年時間，就取得電力機車高級技師。

21年來，他從大秦鐵路一名重載列車司機成長到大西高鐵的高鐵司機﹔從重載高級技師到動車組司機高級技師，一步一個腳印， 譜寫了一名火車司機的傳奇人生。

談起開重載列車難忘的事，黃振山略作思考后說：“2011年7月31日下午，我開著萬噸組合列車，在大同縣到陽原縣區間，突然，韶山4型機車主斷路器跳閘，司機室能聞到電線燒焦的味道。副司機解寶金推開走廊門，發現裡面濃煙滾滾。我立刻緊急停車，用列車無限調度電話，將情況反映給調度。隨后檢查，我們發現是1號低壓櫃著火了，就趕緊用滅火器滅火，防止一起機車火災事故。為此，太原鐵路局獎勵了我3000元。”

煤炭是我國能源安全的“壓艙石”。大秦鐵路以不足全國鐵路營業裡程0.5%的佔比，承擔著全路近20%的煤炭運量，被譽為“中國重載第一路”。30多年來，它累計貨運量突破85億噸，為大半個中國送去了光和熱。

黃振山確認行車信號。張秋生 攝

“我是湖東電力機務段電煤運輸‘突擊隊隊員’，加班是家常便飯。2008年初，南方遭遇大范圍雨雪冰凍天氣，電煤告急，我駕駛著萬噸重載列車，1個多月都沒回家。” 黃振山說。

由於表現出色，技術精湛，經過嚴格選拔考核，2020年1月1日，他成為太原機務段動車運用車間高鐵司機。

“過分相注意。”

“限速250公裡。”

……

高鐵司機是一個很平凡的崗位，但關系著出行的每名旅客的人身和生命財產安全。一路上，黃振山左手緊握制動手柄，右手握著牽引手柄，精心操縱，全神貫注地注視著前方線路，以及操縱台上的操縱顯示終端，MON顯示屏，列車車載監控裝置，並不時手指眼看確認信號，呼喚應答上千次。

黃振山確認行車信號。張秋生 攝

19時49分，D1130次列車正點到達大同南站。

21年來，黃振山將對鐵路事業的滿腔赤誠和無盡熱愛揮洒在三晉大地上，為山西鐵路事業高質量發展，貢獻出自己的一份力。2024年6月，他榮獲太原機務段“首席黨員金閘把”榮譽。

問起春運感受，黃振山說：“我認為安全一趟車，關鍵一把閘﹔舒適一車人，精准一把閘﹔最后一道關，榮辱一把閘。春運裡，我要把責任扛在肩上，把安全攥在閘把上，把旅客安全送到站，感到很驕傲。”

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