2月7日早上7點50分，剛結束一輪調休的晉城北車站運轉三班調車長張路標出現在站台。

“天氣預報顯示今天大幅度降溫，大家要特別注意大風天氣，加強站內停留車輛的防溜措施。”布置完當日工作任務，張路標於8點准時交接班。

車站鐵路線上，寒風凜冽，列車不時鳴笛穿行，工作人員通過對講機實時對接工作，整個車站看起來忙碌而有序。

上午11點左右，寒風席卷而來，瞬間模糊了人們的視線。張路標穿著厚重的棉衣，艱難地穿梭在一節節車皮之間。

“鄭師傅，咱們送十一輛車去礦務局集配站，裝好煤后，再拉回晉北車站。”張路標說，今天的工作還真不少，首先要在貨場挂空車，專用煤線取重車送空車，然后是礦務局送空車取重車。

張路標正在檢修車輛。

張路標所在的晉城北車站，位於晉城市澤州縣金村鎮孟匠村，建於1958年，是太焦線上的二等貨運區段站，更是晉煤外運的重要樞紐。主要擔負晉城市五縣一區和晉能控股裝備制造集團有限公司的物資到達和發送業務，負責列車編組、解體、技檢等作業，年辦理貨物列車達370余萬輛左右。因其在長治北車站管內地理位置的相對重要性，在太焦線的暢通中發揮著舉足輕重的作用。

“我們每天要解體八列、編組八列，除此之外我們還擔負著鄰站東元慶和晉城車站專用線的取送車調車作業。”張路標所在的運轉三班，主要工作是將到達的空車進行重新編組和解體，根據各專用線的需求，把空車送往專用線進行裝載，裝載完畢后，再根據到達的站點不同，進行編組再發往全國各地。

風雪中工作的劉增河。

“一想到咱山西的煤能通過我們運向全國各地，有更多的人能過上個暖和的新年，我們就感到值了。”張路標說。

作為晉煤外運南咽喉，在晉城北車站不同崗位的工作人員們都在堅守，隻為保障電煤外運的暢通無阻。

在晉城北車站行車室，值班站長閆晉強和同事們緊盯電腦屏幕上閃爍的車次信息，不斷地通過對講機與各個崗位溝通協調，有條不紊地指揮著一列列裝滿煤炭的列車安全駛出站台。

“車站行車室可謂是整個車站的‘中樞神經’，主要的工作是協調組織各工種工作人員24小時不間斷地進行旅客列車和貨物列車的接發作業和調車作業，處理隨時發生的故障和其他突發情況。”閆晉強和同事們盡自己的力量確保太焦線電煤保供的安全暢通。

寒夜中工作的鐵路人。

“我們車站每天要接發貨運列車75對，春運等特殊時刻，還會有臨時加開的客運列車經過。”晉城北車站站長劉雲峰介紹說，每年11月到春運結束，是電煤保供高峰期，期間晉城北車站接發車輛會增加至85對左右，按每輛裝煤70噸算，電煤保供高峰期經過晉城北車站運往全國各地的電煤要超過2000萬噸。

今年，張路標的班組有了新面孔。其中年齡最小的連接員劉增河來自河北衡水，是個“00”后。因為工作安排，今年劉增河沒有回家過年。除了在晉城北車站的工作，春運客流量高峰時，他還前往高鐵晉城東站進行支援，服務旅客。

“這是我在鐵路過的第一個春節，我知道今后會有無數個堅守崗位的春節，但我也會像前輩們一樣，全力以赴為電煤保供作貢獻。”劉增河說。

眼下，即將迎來新一輪運輸高峰，晉城北車站的工作人員在一代代接力中竭盡全力做好電煤保供工作，讓溫暖和光明，順著鐵路線，跨越千山萬水，抵達千家萬戶。（文/武笑、袁泉 圖/牛晶)

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