春運，觀察經濟的重要窗口。

　　這場全球最大規模的年度人員遷徙，有傳統與現代的互動，有速度與溫度的平衡，映射出社會經濟結構的復雜紋理。

　　鐵路，春運的主力擔當。

　　今年春運，全國鐵路預計發送旅客5.1億人次，超過歐盟人口總和。

　　春運首日，“我的鐵路風景”主題宣傳活動在31個主要鐵路客運車站同步啟動，邀請旅客們舉起鏡頭，定格瞬間，記錄旅途的點滴美好。

　　16.2萬公裡鐵路線、4.8萬公裡高鐵網、4800多標准組動車組列車，5.1億人次。我們的鐵路風景，今天的活力中國。

　　從0到16萬公裡

　　透過“鐵路風景”見証奮進的力量

　　回家的路有多遠？

　　中車唐山公司動車檢修員王琦的答案是：16萬公裡——足以繞地球赤道近4圈。

　　“我工作的地點在廣東梅州，家在河北唐山。”王琦說，梅州，2024年9月龍龍高鐵梅龍段開通，至此，中國鐵路總裡程突破16萬公裡。而唐山，誕生了中國自建的第一條鐵路，坐落著中國鐵路“零公裡”地標。

　　從梅州到唐山，從“16萬公裡”回到“0公裡”，王琦隻花了不到一天時間。而從0到16萬公裡，中國鐵路走了100多年。

　　一切，還要從唐山豐南區，一條35公裡的人工河——煤河說起。

　　1876年，開平礦務局總辦唐廷樞在勘查煤礦時，提出修筑鐵路以便運輸。但因守舊勢力極力反對，最終改為開鑿人工河，也就是煤河。

　　1881年，開平煤礦日均產煤300噸，運輸再次成為瓶頸。為此，洋務派多方斡旋、協調，終於推動唐胥鐵路破土動工。當年年底，9.7公裡長的唐胥鐵路竣工，中國鐵路邁出第一步。

　　然而，在“一日千裡”與“阻我風水”的碰撞中，清政府極力反對使用機車，最終出現“騾馬拉火車”的怪象。

　　中國，就這樣步履艱難地邁進“鐵路時代”。此后數十年，無數仁人志士懷抱強國理想，建鐵路、強實業，但戰火紛飛中，路權喪失、工廠被毀。

　　1912年，面對積貧積弱的中國，孫中山先生浩嘆：“今日之世界，非鐵道無以立國”。他在《實業計劃》中提出，“讓中國成為擁有10萬英裡（約16萬公裡）鐵路的現代化強國。”

　　然而，受制於半殖民地半封建社會的國情，直至新中國成立時，中國鐵路總裡程僅不足2.2萬公裡。

　　轉折，從這一刻開始！

　　1950年，成渝鐵路全線開工﹔1952年，寶成鐵路、蘭新鐵路動工修建﹔1955年，鷹廈鐵路正式開工……中國鐵路奮起直追。

　　1978年，5.2萬公裡﹔2003年，7.3萬公裡﹔2012年，9.8萬公裡﹔2024年，16萬公裡……百年奮斗，今朝圓夢，孫中山先生的規劃走進現實。

　　鐵路夢、強國夢、復興夢，在中國共產黨領導下才真正點燃！

　　今日中國，擁有世界上最現代化的鐵路網和最發達的高鐵網。

　　如今，中國鐵路營業裡程突破16.2萬公裡，覆蓋全國99%的20萬人口以上城市﹔高鐵營業裡程突破4.8萬公裡，覆蓋96%的50萬人口以上城市。

　　今日中國，鐵路把遼闊的中國大地以前所未有的方式連接起來。

　　土生土長的唐山人王琦，得以一路南下，到廣東工作。

　　“大學畢業后，我加入了中車唐山公司，成為一名動車檢修員。”王琦說，動車組列車開到哪裡，我們的工作就延伸到哪裡。

　　“停擺”了近10年的煤河，變身特色景區，因便捷交通引來八方來客。

　　今年春節，王琦特意帶著妻兒打卡“河頭老街”。當夜幕降臨，煤河兩側燈火璀璨，身穿唐裝的舞者翩翩起舞。

　　“真是難以想象。”王琦感慨，“煤河”曾因煤運而興，因污染而衰，如今又因治理、改造而蛻變。數據顯示，春節假期河頭老街景區累計接待游客突破51萬人次。其中，得益於“軌道上的京津冀”持續提速，北京游客佔比突破20%。

　　透過“鐵路風景”看中國，從0到16萬公裡，這是一個國家奮起直追的縮影，亦是騰飛中國的見証。

　　從CR400到CR450

　　透過“鐵路風景”觸摸創新的脈動

　　這個春節，周毅選擇堅守崗位。但他，卻見証了全球火車迷心中最美的鐵路風景：

　　CR450動車組樣車上線路測試了！

　　2024年12月29日，全球最快的高鐵列車——CR450動車組樣車驚艷亮相。2025年1月22日，北方小年，在北京鐵科院國家鐵道試驗基地，CR450動車組樣車正式啟動試驗。

　　“這是CR450動車組投入運營前的必備工作。”身為鐵科院機車車輛研究所研究員，周毅介紹，“樣車隻有經過型式試驗等性能驗証，並完成60萬公裡運行考核，才能真正載客。”

　　春節前后，正是CR450動車組牽引性能、電磁兼容試驗的關鍵階段。牽引系統，被譽為動車組的“心臟”，其能否持續高效、安全提供強勁動力，關乎列車運行安全。試驗過程，團隊成員全神貫注地盯著司機屏，冒著嚴寒堅守在軌道旁，緊盯各項數據，絕不放過任何一個技術疑點。

　　這頭，“未來之星”CR450准備工作有條不紊﹔那頭，春運的交通測試裡，CR400勇挑重擔。

　　數據顯示，蛇年春運，有1400多標准組復興號列車奔馳在廣袤的大地上。從1.0版本到高寒型、智能型、智能提升型，技術人員創新不止，CR400持續升級。

　　“研發CR400是中國人第一次開展動車組正向研發，並以此為基礎建立了中國標准。”周毅說，正是CR400奠定的自主知識產權體系，讓我們有實力有底氣研發CR450。

　　跳出列車看春運，在這場大遷徙裡，科技賦能的場景比比皆是——

　　點燃“數”引擎，春運更便捷。

　　單日售票2155.5萬張，日均訪問量達500億次量級，從提交需求到出票隻需1.8秒……蛇年春運，全球最大的實時票務交易系統鐵路12306，依托龐大算力、強大系統，讓上億人次實現“指尖購票”。

　　一秒鐘，盤古鐵路大模型即可掃描上千張照片，精准識別列車故障點﹔一分鐘，導航軟件即可計算出800公裡旅途的最佳充電規劃，便捷新能源車主回家路……算力，數字經濟時代的新質生產力，讓春運更高效便捷。

　　人工智能助力，春運更安全。

　　高鐵沿線裝上高清攝像頭，鐵路專線網絡實時回傳路況高清視頻，智能系統及時發送安全告警……在人工智能的支持下，今年國鐵鄭州局高鐵司機擁有了“千裡眼”，行車更安全。

　　作為全球創新最活躍的領域之一，我國生成式人工智能產品百花齊放，正在持續賦能千行百業，深刻改變著春運，也重塑著中國經濟。相關研究顯示，我國人工智能產業體系相關企業超過4500家，核心產業規模近6000億元。

　　透過“鐵路風景”看中國，創新引領、數智賦能，一個科技煥新的春運中國活力涌動。

　　從復興號到“小慢慢”

　　透過“鐵路風景”感受發展的潛力

　　今年，你回家的速度變快了嗎？

　　在河北廊坊居民劉女士眼中，懷興城際鐵路讓空鐵聯運變成現實，下了飛機換高鐵，回家的路更便捷。

　　在北京工商大學研究生崔賀眼中，回家的路有快有慢，有速度更有溫度。

　　從北京到黑龍江牡丹江市長汀鎮，1600多公裡的回家路，高鐵隻花6個多小時就奔馳1500多公裡﹔后半程隻有74公裡，卻用時2個多小時。但崔賀卻說：“無論是前半程的快，還是后半程的慢，都彌足珍貴。”

　　牡丹江往返長汀鎮間的唯一一趟旅客列車，70多年來，穿梭在林海雪原間，逢站必停、風雪不誤、從未停歇。到了冬季，大雪封山，它便成為沿線村民唯一的出行工具。

　　“慢”的堅守，不計成本，溫暖人心，也孕育著新的機會。

　　今年回家，崔賀發現，小慢車上的陌生面孔多了起來。乘著冰雪經濟東風，長汀鎮雪景吸引了中外游客。這趟幾乎與共和國同齡的小慢車更是成為加分項，引得游客打卡留念。

　　交通，連接生產與消費，拉近城市與鄉村。春運圖景裡，全球最發達的交通網，暢通“大動脈”，改善“微循環”，釋放國內大循環無限潛力。

　　快遞給力、行李“先行”，路途更輕鬆。

　　貨比人先到。大年初六，深圳北站，剛從湖南返回深圳的王女士隻帶了一隻“迷你”行李箱，“大件物品走快遞，這會兒已到家門口。”

　　行李“先行”的背后，是快遞物流業的飛速發展，充分滿足新型出行需求。國家郵政局數據顯示，今年春節假期全國攬投快遞包裹超19億件。

　　其中，高鐵也有助力。鄭渝高鐵快運示范線運營一年來，貨物發送量穩定增長，已超百萬件，累計運輸貨物7000余噸。

　　創新供給、優化服務，體驗更愜意。

　　“如今，車廂成了‘美食專列’。”在G808次列車品嘗了小碗菜，周昊明贊不絕口。

　　今年春運，鐵路部門推陳出新，上線地域特色美食。在從鄭州到上海的高鐵列車上，能吃到河南“駐馬店確山板栗雞”，在南昌到北京的普速列車上，能吃到現做的“江西小炒”……再加上日益便捷的外賣服務，高鐵開到哪裡，美食就品到哪裡。

　　“新一代青年群體”需求多樣，消費意願較強。交通打基礎，抓住新需求，消費活力將持續點燃。

　　透過“鐵路風景”看中國，交通便捷、循環通暢，流動的中國蘊含發展的潛力。

　　從中國到世界

　　透過“鐵路風景”感知開放的魅力

　　若問今年春運最別樣的鐵路風景，一張張洋面孔當之無愧。

　　“我們也來趕春運了，這太不可思議了。”

　　“事實上，我從沒到過中國的鄉村，我不相信有網上照片那麼美。”

　　首個“非遺版”春節，疊加過境免簽政策放寬優化，“來華體驗中國年”成為新潮流。數據顯示，春節假期我國共接待入境游客逾343萬人次，同比增長6.2%。

　　其中，一支四人隊伍將鏡頭對准中國高鐵。

　　“婺源是中國鐵路之父詹天佑先生的家鄉，我們必須去那裡看一看。”來自美國的網絡博主埃茲拉是一名鐵路愛好者，“我已經對中國高鐵‘上癮’了，這是世界上最好的交通工具。”

　　來自澳大利亞的拉克蘭是團隊中的“新人”，“在有的國家，火車發車未必准時，但中國的火車太准點了。”

　　在南昌東站，來自美國洛杉磯的馬修驚奇道：“快來看我發現了什麼，這裡有免費的智能充電座椅，自動借閱書房，衛生間屏幕能顯示使用情況！”

　　當埃茲拉還在為中國高鐵而新奇，早已扎根中國的馬丁已經把高鐵視為日常。

　　馬丁，今年64歲，加拿大籍雕塑設計師。因為熱愛非物質文化遺產余江木雕，他將家安在南昌，工作室開在余江。

　　對經常往返雙城的馬丁來說，高鐵是最佳通勤工具。“坐中國高鐵，就像坐飛機頭等艙一樣。”作為設計師，他對高鐵的空間設計贊不絕口。

　　“更重要的是，隻需一部手機，不懂中文的我也能順利出行。”馬丁說。

　　開放的中國魅力無限，“走出去”的高鐵，也在深刻改變著世界。

　　千島之國，春潮涌動。

　　農歷正月初一，印度尼西亞雅萬高鐵站台上，當地民眾用傳統舞蹈來慶祝新年。“我們稱雅萬高鐵為‘Whoosh’，模仿的是高鐵呼嘯而過的聲音。”一名表演者如是說。

　　開通運營以來，雅萬高鐵悄然帶來改變：

　　西爪哇省馬朗嫩加村的村民海魯爾·伊克馬爾說，“Whoosh”拓展了自己的生活。作為雅萬高鐵的一名建設者，他通過培訓掌握了焊接技術，在項目完工后開了一間焊接門店，承接制作護欄、防盜窗等業務，生活更輕鬆自由。

　　卡拉旺，印尼工業重鎮。印尼中國高速鐵路有限公司印尼方董事艾倫·坦迪奧諾說，雅萬高鐵讓園區與雅加達及周邊港口、機場的連接變得高效順暢，促進了商圈蓬勃發展。

　　中老鐵路、匈塞鐵路、蒙內鐵路，再加上剛剛動工的中吉烏鐵路……一條條鐵路，鋪就了經濟發展的“快速路”，架起了合作共贏的“連心橋”。

　　透過“鐵路風景”看中國，和合共生，互利共贏，開放的中國持續拓展發展新空間。

　　時代的列車上，每扇車窗都仿佛一幅流動的畫卷，記錄著國家的發展與生活的日常。

　　蛇年春運的鐵路風景裡，有溫暖幸福的記憶，更有蓬勃生長的力量。

　　（相關報道見第八版）

　　《 人民日報 》（ 2025年02月20日 02 版）

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