數據來源：中國鐵路太原局集團有限公司

　　物流是實體經濟的“筋絡”。

　　1992年12月21日，中國境內首條重載鐵路——大秦鐵路全線開通運營。

　　如今，這條鐵路累計貨運量突破90億噸大關，創造了世界單條鐵路貨運量的新紀錄。

　　征途漫漫，一程接著一程﹔貨運疾馳，巨龍日夜不息。

　　“大秦”的歷史、現在與未來，為我們觀察如何給傳統基礎設施注入“數智”動能，如何帶動鐵路貨運產業提質增效，提供了一個生動、鮮活的行業樣本。

　　從“鋼疙瘩”到“智慧探路新標杆”

　　春節臨近，“西煤東運”主通道大秦鐵路再次進入電煤保供的繁忙時刻，日均90多趟列車穿梭不息，煤炭日運量超過百萬噸。

　　鼠標輕點，屏幕閃爍。動態檢車員劉存柱的目光，迅速掃過一張張被紅框精准標記的列車疑似故障部件圖片。僅用幾分鐘，他便完成了一列萬噸重載列車的“體檢”。

　　“這在以往是無法想象的。”從事列檢工作30年的劉存柱感慨道。就在幾年前，他和同事們面對的，是每人每班超過5.8萬張需要人工審查的圖片，如今有了列車故障智能識別系統，檢車效率提升了近5倍。

　　改革開放初期，經濟起飛遭遇能源瓶頸，為了破解山西煤炭外運難、沿海電煤緊的困局，大秦鐵路應運而生。

　　30多年來，作為新中國第一條雙線電氣化運煤專線，它承擔了300多家主要電廠和6000多家企業的生產用煤運輸任務，持續刷新開行密度、運輸能力、運輸效率等多項重載列車的世界紀錄。

　　近年來，依靠科技支撐與智慧賦能，這條“鋼鐵大動脈”正煥發出新的不竭活力。

　　走進生產一線，轉變觸手可及。中國鐵路太原局集團有限公司湖東車輛段輪對車間，以往需要六七個壯小伙人工搬運的沉重輪對軸承，如今可由智能機械臂精准操作完成“鋼疙瘩”平穩位移。

　　“一兩年前，核心工序上幾乎沒有女同志。現在智能化工作更多靠技術操作和分析，女同志細心、專注的優勢得以充分發揮。”湖東車輛段黨委副書記王新江介紹，2024年以來已有3位女性職工加入這個曾經的“男子漢”班組。

　　無獨有偶，湖東電力機務段也出現了一個全部由7名大學生組成的女子班組，專攻油壓減振器的精密檢修。

　　智慧賦能同樣深入管理環節。2023年7月，高級修項目部無人化智能工具室投入使用，存放各類工具2000多件，件件粘貼專屬條碼。閘機掃描自助取還，系統自動追蹤記錄，實現了檢修工具的全生命周期智慧管理。

　　1月20日，太原局集團公司湖東電力機務段年度首台和諧型電力機車高級修任務上台作業。一大早，職工安世堯、張國強接到主逆櫃拆裝任務后，直接來到智能工具室，刷臉領取對應的檢修專用工具，隨即登車作業，流程順暢、一目了然。

　　“工人從繁瑣的工具准備中解放出來，檢修效率與作業規范性都進一步提升。”中國鐵路太原局集團有限公司湖東電力機務段高級修項目部生產質量科副科長王磊介紹。

　　從“人拉肩扛”到“智能管控”，大秦鐵路以科技之力卸下了重載運維的重量，扛起了智慧鐵路探路者的重擔。

　　從“追趕者”到“重載技術探路人”

　　“73037次，湖東二場20道發車進路好了，司機明白！”

　　指令下達，一列由210節車廂編組、綿延近2.6公裡、滿載1.68萬噸煤炭的“鋼鐵巨龍”緩緩啟動，從晉北煤海駛向渤海之濱。

　　高峰時段，平均不到15分鐘就有一趟重載列車鳴笛出發。保障如此高密度、大規模的路網平穩運行，離不開技術的支撐。

　　無線同步操縱控制系統被稱為重載列車的“神經中樞”。它通過數據傳輸，能將主控機車的指令精准同步至后方從控機車，堪稱萬噸級重載組合列車平穩起停、協同運行的關鍵核心技術。但很長一段時間，這項技術依賴引進。

　　為實現突破，“新一代重載組合列車同步操縱控制系統”產學研用聯合攻關組成立，向技術壁壘吹響沖鋒號。

　　2019年下半年，通過深度結合鐵路數字移動通信系統，科研團隊首次在大秦鐵路實現了2萬噸重載組合列車的無線同步操縱控制，確保了近3公裡長的重載列車“同步接受指令、同步實施控制”，不僅實現了重載組合列車關鍵控制技術的國產化，更為后續智能化發展奠定了基礎。

　　近年來，大秦鐵路重載機車的輔助駕駛技術試驗也在持續推進和完善，成為大秦鐵路智能化升級的重要組成部分。

　　“輔助駕駛不是簡單地把機車‘交出去’，而是要把老師傅們常年積累的技術經驗，特別是那種微妙的駕駛手感和應對各種復雜狀況的直覺判斷，匯成一個可供輔助駕駛系統學習的經驗知識庫。”大秦鐵路2萬噸重載列車主控司機景生啟舉例說，比如重載列車的牽引和制動，對操作精度要求非常高，操作最佳時間點轉瞬即逝，要求司機達到“米、秒、力、速”精准匹配，這需要系統通過海量數據反復學習，“其實就是靠人來‘教’機器”。

　　有了技術標准和經驗積累的輔助駕駛系統，就可以根據路況提前感知列車運行趨勢，智能化自主做出相應調速動作，從而降低司機勞動強度、提高列車運行效率。

　　近年來，大秦鐵路重載列車輔助駕駛、新型可控列尾等前沿技術研究接連取得突破。“大秦鐵路重載運輸成套技術與應用”獲得國家科學技術進步獎一等獎。

　　從“上跑萬噸重”到“下保毫米精”，大秦鐵路以攻堅之勇扛起技術突破之重，成為能源保供的“壓艙石”。

　　從“鐵老大”到“綜合物流服務商”

　　一列列“煤龍”來去匆匆，運輸訂單從哪裡來？不妨把視線從大秦鐵路湖東站編組場轉向30公裡外的大同鐵路物流中心。

　　1月14日上午，營銷部主任靳銳結束了一組密集洽談：“一上午見了11家老客戶，敲定了6000多萬噸運量。”

　　曾經，煤炭企業和用煤企業兩頭需求大，作為中間運輸方的大秦鐵路格外緊俏。隨著瓦日、浩吉等鐵路新動脈相繼建成，煤炭運輸格局從“一枝獨秀”變為“多路分流”，等貨上門、坐吃運量的日子被翻成了一本“老皇歷”。

　　2024年初，國鐵集團深化貨運市場化改革，全國成立40個鐵路物流中心，大同鐵路物流中心正是其中之一。名稱之變，更是角色之變。從單純的運輸承運方，逐步轉為提供全程解決方案的綜合物流服務商。

　　“過去，我們手裡隻有運力一張牌。現在我們要幫客戶整合資源、設計路線、降低成本，手裡握的是一副服務牌。”中心黨委副書記田振華說，從“鐵老大”到“店小二”這個“彎”必須徹底轉過來。

　　2025年3月19日，大同鐵路物流中心開出首趟集裝箱多式聯運“一單制”貨物列車。滿載100箱、2700噸乙二醇的列車從中國鐵路太原局集團有限公司朔州車務段岢嵐站鐵路專用線駛出，到達京唐港后經航運直達南通港，用時較過去縮短6天，運費減少4%左右。

　　“在傳統鐵路貨運合作中，價格協商往往是最大難點，憑經驗談判、缺乏數據支撐，即便達成交易，一方也總擔心自己吃虧。”靳銳坦言。

　　2025年8月，物流中心運價綜合分析平台上線，集成了煤礦坑口、公路運輸、交易價格、港口情況等多種價格數據，構建起一個物流成本動態數據模型。

　　一次談判時，客戶提出部分到站運價下浮30%的要求，工作人員輸入煤源地以及發到站和重量數據，通過公鐵價格測算和全流程物流環節分析，給出了運價下浮20%但可保障客戶總成本更優的物流總包方案，得到了客戶認可。

　　數據讓鐵路運輸變身成給客戶提供最優決策的“供應鏈顧問”。目前，該平台已輔助開發項目16個，實現收入超1.9億元。

　　機制更靈活，市場更貼近。“2024年總包業務發運量僅佔物流中心總貨運量的2.7%，2025年已增長至23.3%，今年勢頭還會更好。”田振華說。成績單背后，是依靠體制機制改革和數智技術賦能鍛造出的全新貨運市場競爭力。

　　“新挑戰帶來新機遇。”中國鐵路太原局集團有限公司黨委書記、董事長陸勇表示，大秦鐵路將繼續以“火車頭”的擔當，努力為國家鍛造更可靠、更綠色、更智慧的“能源大動脈”。

　　《 人民日報 》（ 2026年02月11日 18 版）