數據來源：中國汽車工業協會等 　　海報來源：中國汽車報融媒報道

　　習近平總書記強調，“發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路”“推動我國汽車制造業高質量發展，必須加強關鍵核心技術和關鍵零部件的自主研發，實現技術自立自強，做強做大民族品牌”。

　　“十五五”時期，新能源汽車產業如何加快轉型？實現高質量發展的主要著力點有哪些？記者連線會內會外，邀請代表委員、專家共同探討。

　　向新：強芯鑄魂，做強民族品牌

　　政府工作報告裡，“創新”是高頻詞。“全面增強自主創新能力”“推動科技創新和產業創新深度融合”等部署，凸顯科技創新的引領作用。代表委員表示，要發揮新型舉國體制優勢，因地制宜發展新質生產力，加緊培育壯大新動能。

　　時速120公裡的車輛，可以在120米外穩定識別高度僅14厘米的碎石等物體……3月4日，華為乾崑全球首創雙光路圖像級896線激光雷達首發，不僅分辨率相較原來的192線激光雷達提升4倍，更解決了傳統激光雷達“廣角看全局丟細節，長焦抓細節失視野”的行業痛點。

　　常溫狀態下電量從10%充至70%僅需5分鐘，從10%充至97%僅需9分鐘﹔零下30攝氏度低溫狀態下充電，隻比常溫狀態多耗時3分鐘……3月5日，比亞迪發布第二代刀片電池，實現了顛覆性的閃充體驗，同時能量密度提升5%、續航超1000公裡。

　　從智能輔助駕駛的激光雷達，到新能源汽車的動力電池，“十五五”開局之年，我國企業在智能網聯新能源汽車核心技術上再度實現突破。

　　“我對這些鐵疙瘩是有感情的。解決一個難題，那個成就感，比吃啥都香。”3月5日，首場“代表通道”上，中國一汽研發總院首席技能大師楊永修代表深情講述。

　　“把關鍵技術掌握在自己手裡，把民族汽車品牌搞上去，既能打造核心競爭力，也能暢通國內大循環。”楊永修代表表示。

　　東風商用車有限公司整車工廠總裝檢測車間“王濤班”班長、首席技能師王建清代表表示，汽車產業正向智能化、綠色化、融合化轉型，要做強基礎研究，布局前沿科技，提高汽車產業發展的韌性。

　　吉利控股集團董事長李書福委員則把視線落到人才培養上。針對智能網聯汽車復合型人才短缺痛點，他建議在研究生教育學科專業目錄中增設“智能電動車輛”一級交叉學科，系統性培養覆蓋汽車工程、電子信息、人工智能、自動駕駛算法等領域的復合型人才，解決產業人才“供需錯配”問題。

　　向優：安全引領，推動行穩致遠

　　政府工作報告提出“建設現代化產業體系”“打造智能經濟新形態”等。代表委員表示，我國汽車產業處於從規模擴張轉向提質增效的關鍵階段，要充分發揮產業鏈優勢和規模效應，優化產品結構和產業布局，塑造品牌價值。

　　輔助駕駛總裡程突破1.1億公裡，相當於繞地球2750圈﹔主動避免碰撞功能累計避免潛在事故22.5萬次……今年春節期間，搭載“千裡浩瀚”智能輔助駕駛系統的吉利旗下車型，交上了亮眼成績單。

　　“安全是系統的關鍵。”吉利汽車研究院院長李傳海說，2026年吉利將在法規允許下，正式推送高速L3和低速L4輔助駕駛功能，並穩步推進Robotaxi車型運營。

　　去年年底，工業和信息化部正式公布了首批L3級有條件自動駕駛車型准入許可，標志著我國自動駕駛汽車正從“技術驗証”加速邁向“量產應用”新階段。今年全國兩會上，多位代表委員提出的相關建議中，安全成為各方共同聚焦的話題。

　　構建全國統一的標准與測評體系，是廣汽集團董事長馮興亞代表建議的主要內容之一。他呼吁放開高速、城市快速路等核心測試場景，支持L3級有條件自動駕駛面向C端用戶測試與商業化運營，推動L4級高度自動駕駛在物流、出行等場景批量示范。

　　廣東小鵬汽車科技有限公司董事長何小鵬代表把關注點放在搶抓全球高階智駕法規窗口期上。針對L3級存在責任界定模糊、研發成本高、法規適配難等問題，他建議在穩固L2級輔助駕駛安全監管基礎上，推動政策法規從L2級直接向L4級跨越。

　　奇瑞控股集團董事長尹同躍代表更加關注智能輔助駕駛的數據安全問題。他建議統籌智能駕駛數據安全與隱私保護，建議規范數據採集、傳輸與使用流程，在保障安全的前提下推動L3級智駕技術量產上車。

　　向廣：合作共贏，服務全球用戶

　　位於奧地利格拉茨的麥格納整車工廠生產車間裡，中歐工程團隊正圍繞生產節拍、工藝驗証和質量檢測進行密集調試，為3月中旬廣汽埃安UT整車下線做最后准備。這是繼埃安V之后，在該工廠實現本地化生產的第二款廣汽車型。

　　“與麥格納的合作，讓廣汽能夠更高效地對接歐洲成熟的工程體系和本地供應鏈資源，加快本地化生產落地。”廣汽相關負責人馬海洋表示，“廣汽正持續推進本地研發、本地採購和本地制造，並按照歐洲標准開展產品開發與生產，更好地理解並滿足當地市場需求，為歐洲消費者提供高品質的產品與服務。”

　　2025年，我國汽車出口突破700萬輛，其中，新能源汽車出口261.5萬輛，同比翻倍增長，產業國際競爭力凸顯。不過，海外本地化運營能力不足、產業鏈與供應鏈風險等，同樣考驗著國內車企。

　　“奇瑞的全球化理念是在哪裡、為哪裡，成為貢獻當地發展的一分子。”尹同躍代表表示，中國汽車國際化，要從“走出去”變成“融進去”。奇瑞的西班牙項目不僅推動了本地化生產，還為當地創造了1500多個就業崗位。“‘十五五’時期，我們希望在全球復制更多這樣的模式，實現產品和價格讓當地用戶可接受、模式讓當地政府和社會可接受、發展讓當地環境可接受。”尹同躍代表說。

　　寧德時代新能源科技股份有限公司董事長曾毓群委員認為，既要高質量發展，又要高水平出海。“錨定高質量發展，應該增加高質量投資，增加高質量的產能和供給，國家也要制定從有到好的產品分級分類標准。同時，要立足國內，放眼全球，把中國的好產品賣到全世界，把我們的技術推廣到全世界。”

　　馮興亞代表建議，加快構建出海合規服務體系，推動我國自主標准與國際接軌，強化國內企業標准協同。

　　（本報記者王浩、江潤楠、吳君、鄭海鷗、宋飛、洪秋婷、李剛、劉新吾、李君強參與採寫）

　　《 人民日報 》（ 2026年03月09日 06 版）