在今年全國兩會上，“設立國家低碳轉型基金，培育氫能、綠色燃料等新增長點”被寫進政府工作報告。這意味著，氫能產業從備受矚目的“未來產業”，上升為國家重點培育的經濟增長點。

當前，全球氫能產業正站在一個關鍵的十字路口。盡管全球氫需求已接近1億噸，但來自可再生能源的“綠氫”佔比仍然較低。高成本、進展緩慢的基礎設施建設，正制約著產業的規模化發展。而中國已成為破局的關鍵力量：不僅貢獻了全球65%的電解槽裝機容量，更憑借完整的產業鏈優勢，將系統成本降至國際水平的二分之一甚至更低，為氫能的商業化落地提供了獨特的“中國方案”。

在位於黃土高原的呂梁，氫能產業已生根於焦化廠晝夜不息的爐火，生長在重型卡車穩穩駛過的國道上，融入市民掃碼解鎖共享電動車的日常中。這是一場基於國家產業優勢與地方資源稟賦，由企業及普通人參與的深刻產業變革。

“氣”從何來

焦爐旁的轉型

當前，我國氫能制備版圖呈現出鮮明的地域特色。吉林、內蒙古等地依托風光資源，主攻“綠氫”﹔而作為全國焦化產能重鎮的呂梁，則選擇了一條“灰氫起步、綠氫跟進”的務實路徑。

呂梁基於資源稟賦因地制宜的布局用實踐表明：轉型不必推倒重來，可借舊勢造新局。

在孝義市一家焦化企業的裝貨區，司機陳師傅正將最后一批產品碼上他的氫能重卡。多年前，他的崗位就在幾步之遙的煤氣淨化車間。

“過去，我天天守著那些管道，處理焦爐煤氣，都知道有浪費，但沒辦法。”他指著廠區遠處高聳的裝置說，“現在不一樣了，那成了寶貝，是制氫的底氣。”

他所說的，正是呂梁氫能產業的基石——每年超過80億立方米的焦爐煤氣。通過成熟的技術，這些富含氫氣的尾氣被轉化為純度高達99.999%的高純氫。其中一部分，如今正驅動著他的卡車。

在呂梁，尾氣制氫正進入規模化應用階段。中陽福裕焦化新建4000噸/年焦爐煤氣制氫項目已投入使用。山西美錦能源與霍尼韋爾UOP合作，採用其先進的Polybed™PSA裝置進行氫氣回收與提純。鵬飛集團則計劃建設20萬噸/年的焦爐尾氣制氫項目，並配套建設全國首套干熄焦余熱發電耦合3×500Nm3/h水電解制綠氫裝置，創新性地利用余熱轉化為“綠電”制氫，在每年設備檢修期，可確保氫氣供給不間斷。

除了巨量的焦爐煤氣，呂梁還擁有35億立方米的非常規天然氣產能，283兆瓦“綠電”裝機規模。這意味著，呂梁在“煤氣化制氫、工業副產制氫、天然氣制氫、電解水制氫”四條技術路線上都具備發展條件。呂梁經開區3MW綠電離網制氫加氫一體化示范項目已建成投運，並成功入選山西省第一批能源領域首台（套）重大技術裝備名單。同時，呂梁正積極在嵐縣、興縣、中陽等風光資源豐富的地區，推動建設綠電制氫項目。這些示范與規劃，共同推動呂梁構建多元、穩定、低碳的氫氣供應格局。

成本，是氫能商業化破局的關鍵。來自鵬飛集團氫能事業部的數據顯示，依托呂梁當地發展氫能“四位一體”的綜合優勢，呂梁的綜合制氫成本可以控制在每公斤8元左右，這一成本優勢在全國范圍內都極為顯著。正是這條堅實的“成本護城河”，為整個產業的發展提供了可能。

“樁”點山河

能源島上的筆記

裝貨完畢，陳師傅駕駛著他的氫能重卡駛入孝義市的北姚加氫綜合能源島。加完這趟氣，他就要正式啟程，把貨從孝義拉去天津港。

“和以前開柴油車跑這條線比起來，現在心裡有本更明白的賬。”陳師傅說，“省裡對氫能車的高速費全補了，這是實打實的優惠。這車也爭氣，翻山越嶺的，天氣也多變，跑了好幾萬公裡，皮實得很。”他拍了拍方向盤，繼續說道，“而且從接單到卸貨，全程有‘5G+北斗’盯著，平台調度能做到‘重去重回’，基本不空跑。這對我們來說，少跑空車就是多賺錢。”

“能把這本賬算明白，放心跑，關鍵還是因為加氫站多，可靠。”陳師傅望著窗外陸續亮起的燈火說道。這本清晰的經濟賬和安全賬，是司機們願意擁抱新技術的底氣。

陳師傅們的“底氣”，源於呂梁將氫能產業提升至城市發展戰略高度的決心。這座資源型城市將氫能明確列入重點培育的“985”產業鏈，並出台了被業內稱為“硬核15條”的《呂梁市推動氫能產業發展若干政策措施（試行）》。

針對加氫基礎設施，政策條條精准：呂梁市財政每年安排1億元專項資金，對加氫站建設與運營給予真金白銀的支持﹔創新實行“油氣氫電”綜合能源站一體化並聯審批，這不僅將審批時限從以“年”計壓縮到以“月”計，更通過鼓勵“油氫電合建站”“站內制氫加氫一體化”等集約化建站模式，從源頭降低了土地、基建和運營成本﹔此外政策明確對加氫站給予最高每年100萬元的運營補貼。這一套“資金支持、集約建站、審批簡化、運營補貼”的組合拳，系統性降低了全鏈條成本，為加氫網絡的快速擴張與健康運營掃清了障礙，注入了動能。在強有力的政策引擎驅動下，呂梁的加氫網絡正以前所未有的速度生長。截至目前，已建成投運加氫站14座，其中2025年新建成的就有4座，包括交城美錦盛錦路加氫站、離石南關加氫站等。這些站點已有效覆蓋呂梁市區、孝義、交城、中陽等示范應用需求最集中的區域，服務著本地公交、園區物流及跨省干線運輸。全市加氫站日加注能力已達30噸以上，可支撐超過2000輛氫能重卡的規模化運營。

在國省道干線、物流樞紐及工業園區繼續布局新站，構建更完善的加氫網絡，徹底消除裡程焦慮，支撐氫能交通的跨區域大規模運營。

“車”行天下

方向盤前的市場

氫能的價值，最終需要在車輪上兌現。對於陳師傅而言，這筆賬始於換車的那一刻。“當初公司換車，我們司機也細算過賬。”他回憶道，語氣裡帶著一種“門兒清”的實在，“像我這輛49噸的氫能重卡，聽說市場價要100萬左右。但在咱們呂梁買，國家直接獎補37.8萬，省裡再跟11.34萬，市裡補13.23萬，縣裡和開發區又是13.23萬。林林總總加起來，補貼有75萬多！”他略作停頓，笑著總結，“這麼一算，實際掏的錢才25萬上下，比同樣的柴油車（大概43萬）便宜多了。公司成本低了，我們跑車的活路也穩當了。”

這筆清晰具體的“政策賬”，構成了氫能重卡規模化推廣的首要推力。但呂梁並未止步於此，而是同步開啟了以技術與產業鏈為核心的長遠布局。

呂梁的產業競爭力，建立在扎實的制造基礎之上。鵬飛集團構建了從燃料電池核心部件膜電極、電堆，到動力系統，再到整車的制造能力。同時，氫瀾科技等企業落地，帶來了關鍵零部件的本地化產能，共同提升了產業集群的配套能力。

產業能級的提升，也得益於開放合作。呂梁市獲批加入國家燃料電池汽車示范應用廣東城市群后，本地企業研發新一代車型的步伐明顯加快。例如，美錦集團依托其控股的飛馳汽車科技，積極與廣東的億華通、重塑科技等企業合作，共同開發更適應呂梁山區、礦區等復雜場景的專用燃料電池車型。

在夯實制造基礎的同時，呂梁將科技創新置於產業核心。鵬飛集團牽頭申報的國家重點研發計劃“燃料電池電堆高精密度批量制造工藝與成套裝備技術”已獲科技部批復﹔其與太原理工大學院士團隊合作，旨在研發更安全、儲氫密度更高的IV型儲氫瓶。美錦集團則與中北大學合作探索氫燃料電化學磁流體發電等前沿技術路徑。這些由“鏈主”企業驅動的產學研合作，正聚焦於儲氫材料、電堆制造等關鍵技術的實質性突破。

氫能在呂梁的畫卷才剛剛展開。據統計，全市現有重型卡車約6.9萬輛，中大型客車3300輛，還有數量龐大的礦山、工程及環衛專用車輛，它們路線固定、排放集中，是氫能技術發揮優勢的絕佳場景，市場潛力巨大。與此同時，氫能的應用正從交通領域向工業領域延伸，在化工、冶金等流程工業中作為原料或高熱值燃料的“綠氫”替代，正在成為下一個重要的增長極。

從一輛車的“政策賬”，到一條產業鏈的“創新鏈”，再到一座城市發展的“長遠賬”，呂梁氫能產業的商業閉環與戰略縱深已然清晰。它展示了一條從“政策驅動”到“市場與技術雙輪驅動”的演進路徑，為資源型地區的新質生產力培育提供了生動注腳。（時淼）