日前，記者來到山西特能充新能源科技有限公司（簡稱“特能充”）的測試車間，幾台一人多高的直流快充機櫃正連著負載設備滿負荷運行，散熱風扇呼呼作響，隔著兩三米就能感到一股熱風扑面。

“這台樁正在做滿功率老化測試，400千瓦頂格跑，一小時就是400度電。”特能充技術總監毛紅兵向記者介紹，每台樁出廠前，都要在這裡經受連續滿負荷的“烤”驗。

記者拎起挂在機櫃旁的充電槍，線纜有成年人手腕粗。

“重卡的電池包有多大？現在主流的做到500度、600度，抵得上10輛家用電動車。”毛紅兵打了個比方，“這麼大的‘飯量’，要是用普通充電樁喂，就像拿家用水龍頭灌游泳池。”

特能充生產的直流一體式快充樁產品。人民網 馬夢迪攝

研發重卡大功率充電樁，頭一道難關是讓設備長時間頂著滿功率穩定運行。家用車快充，峰值功率維持不了多久就往下走﹔重卡一充就是半個多小時，幾百安培的大電流持續輸出，發熱、損耗、器件老化都被成倍放大。兩把充電槍同時給一台車充電時，還得讓兩路電流步調一致，互不干擾。

適配各家車企不同的電池管理系統、耐受貨場粉塵與太行山區域的嚴寒環境、在十幾台樁同時滿負荷時把站內電力分配妥當……每一項都是難啃的硬骨頭。為攻克這些難關，研發團隊反復調試設備參數，在不同季節、不同電量區間做了大量充放電測試，不斷改進技術方案。在晉城市工業扶持政策及產業配套助力下，大功率快充產品在一個個真實站場穩定運行起來。

“跑運輸的，車輪一停就沒進項。”毛紅兵給記者講起大功率快充的好處，“以前用普通樁，充一次電兩三個小時，司機等不起。現在補電快了，一天能多跑一趟，一個月差別就體現出來了。”

工作人員正在進行直流充電樁測試。人民網記者 麻潞攝

記者了解到，在公路運輸裡，重卡的電動化起步晚於轎車。車重、載貨、爬坡，滿載重卡百公裡電耗在120度到150度之間﹔山西又山地丘陵多，坡道長、彎道急，連續爬坡時電池持續大電流放電，同一台車在山區跑，續航比平路要縮短三成左右。

跑得短，就得補得勤，補能網絡也得跟得上。

這兩年變化明顯加快。毛紅兵說，電池包一年一個台階，2023年主流還是282度、350度，2025年已普遍做到513度、600度。電池大了，樁也跟著往大功率走，320千瓦、400千瓦的重卡專用快充，正在成為新建站場的主力機型。同噸位柴油重卡百公裡要燒35升以上柴油，電動重卡的能源開支大體隻有它的一半，夜間用谷電補電還能再省一截。

位於山西高平市陳庄鎮的五龍重卡充電站。受訪單位供圖

從測試車間走出去的樁，正在真實的運輸線上接受檢驗。在高平市陳庄鎮的一座重卡充電站，12台320千瓦、5台400千瓦的特能充快充樁已投入運行。按數據測算，一台搭載400度電池的重卡，從兩成電量補到八成，用時約45分鐘，司機歇個腳的工夫就能接著出車。

2021年，特能充推出採用風冷技術的新能源汽車專用充電樁﹔如今，該企業已成為山西省產能最大的充電樁制造商。

今年，山西發布大規模設備更新行動方案，明確推動新能源重卡規模化應用，提高重點行業大宗貨物清潔運輸比例。特能充所處的晉城經開區也將依托其技術優勢，持續培育壯大新能源產業，推動充電樁產品向大功率、高能效方向升級，讓更多綠色裝備走向運輸一線。（麻潞、武笑）