9月的山西，秋意初顯。在太原武宿國際機場三期改擴建施工現場，一座呈“山”字形的T3航站樓拔地而起，正在施工安裝的飛行區地面光伏板在陽光下熠熠生輝﹔不遠處，28眼地熱井鑽井施工已完成23眼，管道鋪設正在推進。

太原武宿零碳機場項目，作為全國首個區域樞紐級全范圍零碳運行機場，正在嘗試回答一個難題：一座年吞吐量4000萬人次的機場，如何實現零排放？

“機場採用108.5兆瓦光伏陣列，投產后年均發電量可達1.2億千瓦時，機場用電可自給自足。”在項目樣板間，山西航產新能源有限公司副總經理張曉亮指著沙盤向記者介紹。沙盤上，航站樓與飛行區連片的光伏陣列、星羅棋布的地熱井網、車網互動與光儲直柔模塊一一呼應。

太原武宿國際機場T3 航站樓屋頂敷設光伏效果圖。受訪單位供圖

零碳之路並非坦途。2022年5月，太原機場三期改擴建工程正式開工。如果延續傳統化石能源供能模式，T3航站樓投運后年能源費用將升至原有水平的5倍以上。“我們沒有選擇‘大拆大建’的傳統路徑，而是要通過全面推行綠色建筑、規模化應用可再生能源、構建智慧能源管控體系，全力打造一座‘綠色機場’。”張曉亮說。

但擺在面前的現實是：無成熟建設先例、無統一行業標准、無現成運營經驗可循。項目團隊選擇從能源結構入手，創新提出“兩源一儲一終端”技術路徑。

“兩源”即零碳電力源與零碳冷熱源。電力方面，遵循“能裝盡裝”原則，全場51萬平方米區域鋪設光伏，總裝機容量108.5兆瓦。

真正的難點在飛行區。“飛行區鋪設光伏是重大突破，必須確保不晃飛行員視線、不被尾流吹損、不干擾通信導航。”張曉亮說。團隊聯合科研機構反復攻關，採用低眩光涂層、抗風擾加固結構和全鏈路電磁屏蔽技術，首次實現了在飛行區大面積鋪設光伏板。項目團隊還參與編制了國內首部《民用機場光伏設施規劃設計指南》，填補了行業標准空白。

舊鍋爐房低碳化改造。人民網記者 段思齊攝

冷熱源方面，項目依托毗鄰機場的“黃陵—西溫庄”優質地熱田，布設28眼中深層地熱井。創新採用“取熱不耗水、原水回原位”的綠色循環模式，地下水取熱后再回灌，全程不消耗水資源。整套系統年供熱能力85.4兆瓦，可覆蓋百萬平方米建筑的供暖制冷需求。

“一儲”則是平衡能源波動的關鍵。由廢棄老舊鍋爐房改造而成的13000立方米儲能水罐，冬季制冰儲冷供夏季降溫，夏季回收余熱轉為熱水供冬季供暖，並計劃配套40余兆瓦時儲能電站和蓄冷蓄熱水箱承擔日調蓄任務。飛行區還對700余台場內電動車實施V2G技術的規模化應用，綠電富余時充電、用電緊張時反向送電。

“終端”環節，機場所有建筑均達到國家綠色建筑最高等級三星標准，同步搭建智慧能碳管控平台，實現能源消耗、碳排放實時監測、精准計量、可追溯可交易，讓每一度電、每一份熱能都得到高效利用，全方位筑牢零碳運行根基。

經專業測算，項目全面投用后每年可減少二氧化碳排放11.82萬噸，相當於種植657萬棵綠樹。

太原武宿零碳機場項目建設中。受訪單位供圖

“零碳機場並非單純減少碳排放，而是通過可再生能源全面替代化石能源，結合源網荷儲協同創新技術，實現運營全環節碳排放淨零，推動能源消耗與自然生態良性循環。”全國人大代表、太原國際機場候機樓管理部副經理馬通貴說。

從向天借光到向地取熱，從智慧管控到標准輸出，太原武宿零碳機場不僅實現了“自身零碳”，更開創了一條集技術、資金、標准於一體的可復制路徑。這座正在拔節生長的零碳空港，正以山西方案為全國民航綠色轉型探路。