长期以来，铁路部门一直对山西的经济社会发展给予了高度重视和大力支持，致力于山西区域经济的发展振兴，千方百计为产业结构调整服务，为重点物资运输服务，对山西经济发展做出了重大贡献。

    但是，近年来，我省运输需求迅速增加，2007年，仅在太原局管内有效货源就达2．5亿吨，较2006年实际完成超出5667万吨，较2007年运量计划超出4480万吨。目前，我省南部地区有6000万吨外运需求铁路不能满足，“十一五”末又将新增9000万吨需求，总的新增力需求在1．5亿吨左右。希望铁路部门在现有支持力度的情况下再给予关照。为此，我们建议：

    1、增加侯月、太焦经铁路运量。据我们了解，目前晋中南外运通石太、京原线能力已经饱和，只能依靠侯月、太焦两线，为此建议铁道部在今年已安排增量的基础上，再为侯月、太焦（含太原和郑州两局，郑局管内高平、晋城的化肥常年积压，长治钢厂的运力近20年维持不增）两线增加500万吨运力，以缓解目前异常紧张的运输矛盾。

    2、尽快建设南同蒲侯马北～华山站复线。南同蒲东镇至华山间170公里为单线区段，已列入铁道部路网建设中长期规划，目前运输需求1500万吨，随着永济电厂二期、大唐蒲光电厂、海鑫钢铁等新项目投产，年运输需求增加1400万吨，同时该地区也是山西省人口最为密集、对外文化交流、旅游较为集中的地区，客货运输需求十分旺盛。

    3、尽快建设侯西线侯马北～清涧复线。侯西线目前为单线，沿线有铝、电、焦化等许多大型企业，2006年到发量在1500万吨以上。据了解，陕西省方向每天来车在20列左右，能力已经饱和。2007年侯西线需求增量在800万吨以上，预计2008年年底山西焦煤集团王家岭矿年运量还将增加800万吨，2009年将达到1300万吨。

    4、建设晋中南铁路通道。“十一五”末新增的运力需求1．5亿吨，除石太客运专线可解决5000万吨、侯月线2000万吨外，运力缺口仍达到8000万吨，急需建设贯穿长治、安泽、古县、洪洞、蒲县、乡宁等资源丰富地区到山东方向的铁路运输通道，建设铁道部尽快立项。近期可考虑管理体制上让邯济公司和邯长线、阳涉线整合。可成为山西中路又一大通道，实现路、地、用户共赢。 <B>5、继续加强大客户战略。</B>铁道部实施大客户战略以来，提高了铁路货物运输质量，保证了重点煤矿和重点用户的运输，为山西企业的发展起到了积极的作用，建议继续加强大客户管理并积极吸引符合条件的新的大客户加入，特别是对运输极为紧张的中路石太线及南路太焦线继续向大客户倾斜，扶持山西大集团、大公司大发展。 <B>6、建议取消四线特价。</B>多年来，山西省晋煤外运的主要通道大秦线、丰沙大、京原线及京秦线一直以新线新价征收高于统一运价3．99分／吨公里的运费，大秦四线近年来每年收取高于平均运价的运费达到约100亿元。1996年以来，国家采取均摊或者执行统一运价的办法先后取消了许多线路的新线新价，大秦四线已经运营了几十年，建议铁道部将大秦四线高出统一运价部分采取同样的办法予以取消。 来源：山西新闻网 山西日报