“会开车是技术，开好车是艺术。”这是景生启经常说的一句话。他紧握手中闸把，牵引总长2611米的大秦铁路2万吨重载列车，在大秦线上往返2100余趟，将煤炭源源不断输送到港口，保障着全国工业和老百姓煤炭供应，守护着国家能源通道安全。

大秦铁路全长653公里，是我国“西煤东运”的能源大动脉，为全国六大电网、五大发电集团、上万家工矿企业和十几个省市提供生产生活用煤，被誉为“中国重载第一路”。

重载列车驰骋在大秦铁道线上

千里大秦线，重载舞长龙。在大秦线上驾驶重载火车运行中，每遇一个信号，司机都需要做出相应的手势指令，单程超过600多次，但景生启从不懈怠，精准操纵，踏踏实实开好每一趟列车。他从一名普普通通的司机，成长为一名精准掌控2万吨重载列车操纵技术的“铁路工匠”，成为中国铁路第一个操纵3万吨列车的重载司机、全铁路系统第一个享受国务院政府特殊津贴的重载司机，被誉为“中国重载第一人”。

“参加工作27年来，我亲历了牵引重量从6000吨、1万吨、1.5万吨，到2万吨的发展历程，并驾驶3万吨重载组合列车完成开行试验任务。”能为重载铁路贡献一份力量，大秦线湖东机务段电力机车司机景生启感到无比自豪。

大秦铁路上开行的2万吨重载列车是采用两列1万吨组合的“1+1”模式，由2台机车牵引，主控机车在前部，从控机车在列车中部。这样的车到底怎么开？国内外没有任何可以借鉴的操纵经验和参考标准，只能靠司机一趟一趟摸着石头过河。

大秦铁路60%的线路处于山区，东西海拔落差上千米。“地形最险、操纵最难的是两段总长93公里、12‰的大坡道。”景生启说道。210节车辆、2.6公里长的2万吨列车经过这里时，首尾高低落差31.4米，相当于10层楼的高度，下坡时因缓解制动产生的纵向冲动力特别大，严重影响列车安全。

景生启驾驶2万吨重载列车

开行初期，为了保证安全，司机经常在下坡时先停车再启动，而这一停一启至少要耽误6分钟，堵得后续列车也跟着停车，对日运量要完成130万吨来说，影响很大。大秦铁路是一条与时间赛跑的铁路，找到一个既不停车，又不冲动的办法迫在眉睫。景生启看在眼里，急在心里，下定决心要与这个难题较较劲。

从那以后，他就一趟一趟地试，不断调整列车缓解的速度和地点，尝试着减小列车冲动。车开得稳不稳，列车中部司机感觉最明显，每次调整以后，景生启都会用车载电话询问他，“这次冲动大不大？能给我打多少分？”经过反复修正操纵方法，虽然我的得分越来越高，但冲动始终没有完全消除。

“有一天，我看到两位老人正在练习太极推手，眼前一亮，如果能像打太极一样，精准地借力用力，就能顺势化解列车冲动。”回忆起当时的破解办法，景生启记忆犹新。按照这个思路，他重新绘制了受力分析图，计算缓解时间点，在循环制动中不断寻找调速手柄的最佳级位。当试到第113趟时，列车平稳顺畅通过大下坡后，电台里传来中部机车司机激动的声音：“景师傅，一点冲动都没有，这事儿算是成了！”

为了让更多人掌握这套平稳高效的操纵方法，景生启手把手带出89名司机，他们又像滚雪球一样把技术传给更多司机，从此，大秦铁路大坡道停车重启彻底成为历史。

景生启刻苦钻研业务，熟练每一条技术规章，他能够做到随口背出任何一条规章，对大秦线20个站场的设备，31个分相坐标，烂熟于心，被大家称为“活规章”。近年来，景生启连续攻克了“多机平稳过分相”“上坡道启车”等12个重载操纵难题，总结出的《2万吨精准操纵法》被作为标准范本，成功复制到我国瓦日、唐呼等重载新线，还填补了世界重载列车操纵技术标准的空白。

重载列车驰骋在大秦铁道线上

作为数年如一日驰骋在大秦铁路线上的重载司机，景生启还受国家重托，亲自参与3万吨重载列车开行试验，总结出多种操纵法。“那段时间，我白天与铁科院专家上车搞静态试验，收集记录同步操纵、牵引制动、功能模块等各项数据，晚上独自模拟推演列车通信中断、循环制动、断钩保护等一系列状态下的应急预案。”终于在开行试验前，完成了10万余字的《3万吨重载列车操纵预案》。

“大秦人从来就以国家需要为使命，我们不仅要把重载技术一代代传承下去，更要把重载精神发扬光大。”景生启动情地说。

10月下旬以来，全国各地电煤需要旺盛。大秦线担负着运输煤炭的重任。“我们这些‘大车’责无旁贷，越是这种时刻越是要安全驾驶全力保证电煤供应，为大家送去更多光和热。”湖东电力机务段职工近9000名，而2万吨重载列车司机只有600名，被戏称为火车司机里的“大熊猫”。电煤保供战打响以来，作为师父，景生启身上的担子更重了。

在景生启看来，值乘好每一趟重载列车、带出更多的徒弟，才是践行“负重争先，勇于超越”大秦重载精神的最好方式。（图片由湖东机务段提供）

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