要想富先修路，中国人深谙这个道理。在我国路桥基建事业蓬勃发展的景象之下，一代代路桥人筚路蓝缕，如铺路的石子、如跨桥的钢索、如路边的波斯菊——坚定、沉默而可爱。

自山西晋城下了今冬以来的第一场雪，当地气温骤降至零下。山西路桥六公司太行旅游公路施工总承包项目部YC3分部项目工期收尾，工程渐少，工程队的工人们，陆续回家了。看着再次恢复宁静的工地，项目经理赵评宏开始筹划年前的工作。

山西路桥六公司太行旅游公路施工总承包项目部YC3分部项目经理赵评宏

七月份的那场暴雨，把即将交工的项目冲毁了三分之一。百年难遇的大水奔涌于街巷，整个项目有地方滑坡，有地方决堤，有地方路陷桥塌，运力阻断，工程一度停滞不前。

赵评宏说，“这场雨导致的次生灾害程度，相当于白干3个月，不但工程没法按期交工，很多地段还要重新修复”。本来计划7月完工的工程，又一次延期了，上次停工还是因为疫情，克服重重困难复工后又遭天灾。

一条公路从修建到通车，最重要的不光是施工，更是测绘。为保障路桥工程稳定、安全、精确、通畅，测绘是最早进场和最晚撤场的技术工种。1989年，赵评宏应征入伍进入武警交通部队成为一名工程兵，这结下了他与路桥工作的一生缘。转业后的赵评宏走上工作岗位，第一份工作就是测量员。测量员的工作除了要做平面位置测量，如路基的边桩放样、桥梁桩基、墩柱放样，架梁前支承垫石十线放样，涵洞位置放样，贯通后的中线，边线恢复，桥梁防撞护栏边放样，开工前的全线测量……还有相关的高程测量。

在那个困苦的年代，测绘全靠“十一路公交车”，也就是步行测量。为了赶进度，赵评宏与工友们常常天不亮就出发，书包里装上一袋子馍馍，饿了就掏出来，就着罐头瓶里的白开水和咸菜充饥。这样的贯通测量每半年就要重来一次，赵评宏也不记得走坏了多少双解放胶皮鞋，只有脚掌上的老茧记录着他的风雨兼程。

晋城太行旅游公路总承包项目部YC3分部

从用脚丈量到如今的全智能器械测绘，赵评宏见证了中国路桥事业的成长，也从一个基层的技术员成长为高级工程师、项目经理。

参加工作二十年来，赵评宏参与了9个项目，工期最长的岢临高速，历时3年多才完工；阳蟒高速施工紧张期，他被调去负责生产管理，上百片40米T梁长距离运输，难度和风险极大，他硬是把不可能完成的任务如期完成，如今太行一号项目历经磨难，也胜利在望了。攀谈中，“那么难，我修的”，自豪之情洋溢在他黝黑的脸上。

晋城太行旅游公路总承包项目部YC3分部

太行一号YC3分部自2018年启动以来，历经疫情和洪水的考验，工期一延再延，压力袭来宛如压路机的滚轮在他的心头反复碾压。但他从未想过放弃，二十八年党龄的他早已锤炼出不怕困难、不怕吃苦的执着精神，“越难越有挑战，要坚守阵地，不停地想办法，办法总比困难多。”好在今年上冻之前，项目开始收尾了。（山西路桥第六工程有限公司）

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