1月26日，大年初五22时35分，太原南站灯火通明，潮水般的旅客在8站台有序走进G4468次列车。

太原南站候车厅乘坐“红眼高铁”的旅客正在检票。张秋生 摄

在中国铁路太原局集团公司太原机务段动车运用车间，司机范志成、副司机杨天雨换上制服，带上装备，准备值乘山西省首次开行夜间高铁临客——太原南站至北京丰台的G4468次列车。

酒精检测、抄写调度命令……他们有条不紊地办理出勤手续。

“保驾护航高铁安全是我们的责任，很荣幸担当首趟夜间高铁，我们将一如既往把旅客送到家，确保春节旅客顺利返程。”范志成说。

经过一系列接班检查、确认、输入运行参数作业，54岁的高铁司机范志成、副司机杨天雨，向前直身手臂，右手的手指并拢指向前方呼唤确认：“绿灯，出站好了。”

司机和副司机确认行车信号。张秋生 摄

G4468次列车载着1000余名旅客，像飞箭一般离开太原南站。80、120、200……很快，时速升到240公里，全速向北疾驰。

黑夜中，在车头明亮的灯光照射下，列车过桥梁、穿隧道、掠田野、越阳泉北……每隔十几秒钟，范志成就会用力踩踏脚下的防瞌睡警惕装置，发出“咔、咔”的声响。

1991年8月，范志成参加工作，在石太线担当货物运输任务。2009年6月14日，太原机务段成立太原运用车间动车队，仅有48名动车组司机，他就是其中之一，担当石太客专运输牵引任务。工作三十多年来，范志成共带出30多名徒弟，多次荣获先进生产者称号，仅3次在家过除夕。

G4468次列车在黑夜中飞驰，像一条巨龙奔向北京。27日1时44分，G4468次列车安全抵达北京丰台站。

“我们提前筹划，召开专题会议，出台了开行高铁临客安全卡控措施，严格标准化作业，全力以赴完成好临客运输任务。”太原机务段动车车间主任申旭杰介绍说，春运以来，该段严格落实各项规章制度，坚守高铁安全政治红线和职业底线，坚持求真务实、实干为线，弘扬严、深、细、实工作作风，抓基础、盯关键、控现场，确保春运高铁运输的绝对安全。

司机范志成在测酒仪前进行酒精检测。张秋生 摄

1月26日15时10分，范志成和杨天雨担当D1637次列车退勤后本应该回家休息，增开夜间高铁临客后，他们又义无反顾地继续入住公寓、待乘。而他们只是太原机务段高铁司机的一个缩影。

据了解，我国高铁多数在凌晨0点—4点之间安排维修，通常情况下这段时间用于线路维护和检修，不开行列车，但在春运期间，为了满足旅客的出行需求，铁路部门会利用夜间维修时段增开临时列车，这类列车因在夜间运行，行驶时前照灯发出红色的探照光，从而得名“红眼高铁”。为应对春运返程高峰，大年初五至初七，太原局集团公司在夜间增开太原至北京间“红眼高铁”。

太原机务段动车运用车间现有666名干部职工，担当京广高铁北京丰台南至石家庄区段、石太客运专线，大西高铁原平西至西安北区段，郑太高铁，韩原线、张大客专、京张高铁，以及太中银线，共计292列高铁动车组，里程达2316公里。

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