人民網太原12月16日電（記者焦搏文）准備吊車！寧夏寧東鐵路有限公司機輛段現場忙得火熱，段內員工正在為新敞車的到來做最后的准備工作。

今日上午，22輛70噸級新型復合材料運煤專用敞車在中國中車太原機車車輛有限公司正式下線，首批直供寧東鐵路，可滿足1萬噸重載列車編組要求。

首發儀式現場。人民網記者 焦搏文攝

傳統運煤專用敞車的突出問題是車體板材易腐蝕。為了減緩腐蝕進程，車體內壁普遍採用水溶性底漆和面漆涂刷，但漆膜使用壽命有限，內壁與貨物、裝卸設備磕碰也常常導致漆膜脫落。

伏恆是寧東鐵路機輛段的技術人員，這一問題他深有感觸，“一般車輛的全壽命周期是25年，隨著年限增加，板材與貨物接觸部位的腐蝕就會加劇，有些車輛還沒達到使用年限，廠修過程中，板材就基本全換了一遍。”

修理完成的2006年制造的C70車體。人民網記者 焦搏文攝

此次中車太原與中國寶武太鋼合作研發的新型復合材料運煤專用敞車就是瞄准了這一現實問題，進行科研攻關。“車體內外分別使用了不同的特種鋼材，與貨物接觸部分使用了0.5毫米厚的耐腐蝕復層，外層採用高強碳鋼，大大提升了板材耐腐蝕能力。”太鋼技術中心產品工程師趙彥峰說。

“理論上，車輛鋼結構可在三個廠修期內實現免截換，每個廠修期板材費用可節約8000元，新材料的應用也減輕了車體自重，客觀上提高了車輛載重。”中車太原公司副總工程師馮文梅補充說。

設計示意圖。中國中車太原機車車輛有限公司供圖

復合材料厚薄，背后連接了經濟成本。0.5毫米厚，是科研人員反復推演后的數字。 “我們測量了不同年限車輛板材的磨耗率，發現平均每年磨耗0.02毫米，以保守估計25年的運營周期看，0.5毫米厚的可以兼顧實用性和經濟性。”馮文梅心裡攏著一筆賬。

70噸級新型復合材料運煤專用敞車。人民網記者 焦搏文攝

新產品的誕生，背后也是兩家“鏈主”企業的強強聯合。太原鋼鐵（集團）有限公司和中車太原機車車輛有限公司分別為山西特鋼材料產業鏈和高端裝備制造業產業鏈的“鏈主”。今年，兩家企業充分發揮優勢，在打造高端產品上協同發力、各展所長，這次上線的新產品就是合作成果之一。

“重載化、輕量化、低碳化是鐵路運輸的發展趨勢，未來我們也將繼續與優勢企業深度融合，強化研發協作，推動產業鏈、創新鏈深度融合。”中車太原公司黨委書記、董事長史洪斌在首發儀式上說。

據悉，兩天后，這批裝配“輕型鎧甲”的運煤專用敞車將運抵寧東鐵路，正式投入使用。

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