2月22日0时30分，夜幕下的太原火车站喧嚣不再。

站台南侧，道岔线路上闪着一道道橘色光影。6名头戴探照灯、身着橙色反光“黄马甲”的钢轨医生，正在一寸一寸“听诊把脉”。

“人有病要医，钢轨有伤也要治，我们的工作好比给钢轨做B超。”中国铁路太原局集团公司太原工务段探伤工区工长郭广斌说。

郭广斌检测钢轨伤损情况。张金祺 摄

这几天，太原气温骤降，昼夜温差大，钢轨极易因热胀冷缩变化快导致裂纹伤损。郭广斌和工友们必须抓紧0:30至3:00时段90分钟“天窗”时间，对钢轨焊缝进行全面检查。

走到69#道岔一处钢轨焊缝处，郭广斌蹲下身子，先用钢丝刷打磨掉焊缝两侧轨腰和钢轨底部上的浮尘，再用棉纱将油污擦干净。随后，他掏出一个小瓶子，将耦合剂均匀涂在钢轨上。检测时，他手持探伤仪，反复推拉探头，通过观察显示屏上发射回来的曲线，看钢轨内部是否有裂痕。

郭广斌对钢轨焊缝疑似伤损部位进行复核。张金祺 摄

钢轨伤损多达上百种，不同部位的伤损变化千差万别。特别是轨头下颚、轨底角等部位，由于仪器的超声波无法反射回波，这些伤损最难发现和判定。

每次检测到疑难部位，郭广斌都要蹲下身子屏声静气，观察仪器波形图，聆听“滴滴”的报警声，反复用小锤敲击钢轨，或用小镜子照射，全方位判定伤损情况。

“钢轨一旦折断，轻则轨道电路短路，列车运行受阻；重则列车脱轨，威胁旅客生命安全。”今年43岁的郭广斌，从事这项工作20年，手握这个行业最高等级的三级探伤工资格证，决不允许“病”轨漏检。

郭广斌和工友用探伤仪给钢轨做检查。张金祺 摄

“工长，这边发现一个可疑波形！”工友小李喊道。

“我看一下。”郭广斌应声过去。接过小李手中的探伤仪，他仔细观察探测显示屏，随后摘掉手套，擦了擦挂在眼角的汗滴，调整探头的位置和角度，对焊缝可疑部位进行复核。

经过诊断，他发现钢轨轨腰内存在1毫米的微小裂纹，随即用石笔在钢轨上画了一个三角符号。

“画一个三角，表示钢轨内部有轻伤，每月要重点核查；画两个三角，表示钢轨轻伤，有发展迹象需加固；画三个三角，表示钢轨有重伤，必须立即更换下线。”郭广斌解释。

三角符号，显示钢轨健康状态。郭广斌通过这种诊断标记方式，让不同伤损的钢轨得到精准“医治”。

郭广斌在伤损钢轨处画三角标记。张金祺 摄

据介绍，郭广斌所在的工区，担负着西南环线、太兴线、太焦线、太北六场210公里线路、455组道岔、780头焊缝的探伤检测任务，是铁路防断的“第一道防线”。

为了春运每趟列车平安抵达，郭广斌和工友们每天要徒步4万余步，弯腰上千次，一寸一寸为钢轨“体检”，累计在钢轨上画了1600余个三角符号，排除了百余起断轨隐患。

而这一连串三角符号背后，正是郭广斌们对铁路安全的细心守护。

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