夜幕降临，太原武宿国际机场（简称“太原机场”）格外璀璨，五颜六色的灯光亮起，机场成了“银河”。

见到灯光站班组长路伟时是晚上7点多，他正聚精会神操作着电脑，处理塔台刚刚发来的指令。

忙完手头的任务，路伟开始向记者介绍起灯光站的工作。“机场助航灯光可以说是飞行员的‘第三只眼’，为飞机在夜间或者能见度低的情况下起飞、着陆、滑行提供目视引导。”

“换句话说，这些看上去星星点点的灯光，是在向飞行员传递着起飞、降落的安全信号？”记者问道。

“对！助航灯有不同的颜色，红色、白色、黄色，也有绿色和蓝色。就是通过不同颜色告诉飞行员需要做什么，对飞机安全起降有重要的作用。”

飞机的平稳起降离不开各类助航灯光。

“叮铃铃……“

说话间，灯光站的电话突然响了起来。路伟第一时间接起，得知机场南进近第11排灯中有一盏灯光源失效。

“南进近灯是什么意思？”

“通俗点说，进近灯就是为帮助飞行员在飞机降落时对齐跑道。”来不及多解释，路伟叫上同事康鼎祺，拿上工具箱急忙赶往现场。

摘下手套、拧开螺丝、检查灯具情况，俩人的动作干净利落，熟练快速地处理故障。

空旷的机场飞行区，气温要比市区低很多，不一会儿，记者的手就被冻得生疼。路伟二人却无暇顾及刺骨的寒风，全身心扑在抢修工作上。

大约过了十分钟，路伟打开对讲机，呼叫灯光站：“已对故障灯具检修完毕，可以开启南进近灯光。”

很快，故障灯具重新亮起，路伟和康鼎祺搓了搓已经有些麻木的手，重新戴上了手套。

路伟和同事检修故障灯具。

“每天像这样的情况多么？”在返回灯光站的路上记者问。

“现在进入春运，航班量多了，灯具的使用时间也相应延长，所以故障率相对会高一点，但这还没到我们最忙的时候呢。”路伟笑了笑。

凌晨2点16分，随着最后一趟飞机顺利落地，塔台通知关灯，这意味着一天的航班全部结束，也意味着“掌灯人”迎来了一天中最繁忙的时刻。

其他岗位休息了，路伟带着灯光站的同事再一次出发。从跑道的尽头开始，检查跑道和滑行道的所有灯光，不仅要看灯光的发光情况，还要检查各类灯具的完好性。

在工作结束后还要仔细检查工作现场，防止有遗留物品，机坪外来物品一旦被飞机发动机吸入，或者被飞机轮胎压到，就会出大麻烦。

“我们的‘办公室’挺大吧？跑道、滑行道及机坪，总面积相当于140个标准足球场大小。每个人的微信步数每天至少15000步。”

“太原机场有多少套灯具？”

路伟回答有1300多套。

与深夜相伴的机场“掌灯人”。

凌晨4点，所有的灯光才检查完毕，跑道上的气温此时已降至零下12度。路伟和同事们准备收工回站里。再过一个多小时，新一天的航班又将开始起降。

“工作这么多年，几乎没和旅客打过照面。”清晨朝阳升起，灯光站里大家还在记录台账，准备和下一个班的同事交接。

未来，太原机场三期改扩建工程完工后，新增的跑道、滑行道和机坪启用后，助航灯光设施设备数量将增加十倍左右，对灯光站来说，这将是一个巨大的挑战。

不过，路伟和同事们都充满了期待。“一想到我们点亮的盏盏星光可以守护旅客安全抵达温暖的家，心里就干劲十足！”（摄影：人民网记者王帆）

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