時值深秋，隴東高原五谷飄香，山西路橋集團榆林子隧道建設者正向最后的貫通發起沖刺。10月23日上午，榆林子隧道右洞順利貫通，至此榆林子隧道雙線全部貫通，甜永高速重難點控制性工程得以突破，打通了慶陽市出境的南北大通道。

銀百高速甜永段榆林子隧道位於甘肅省正寧縣榆林子鎮，圍岩等級為V級，隧道左線全長1900米，右線1985米，設計最大埋深112.35米。不足兩公裡的黃土隧道，進出口同時掘進，為何歷經4年半的時間才貫通？

究其原因主要一個字“難”，甜永高速榆林子隧道地處國內外罕見的極強濕陷性深厚富水黃土地質帶，圍岩含水率極高，平均含水率高達25.7%-27%。隧道施工中，掌子面滲水極為嚴重，時常伴隨股狀流水，沉降、變形，以及突水、涌泥等情況發生，洞頂坍塌等險情極易發生。自2018年8月下旬以來，隧道圍岩滲、滴、涌、漏等情況更是頻發，安全風險劇增，預留沉降量最高可達1.3米，因侵限超標換拱385米，開挖支護施工極其艱難，施工日進尺不足0.5米,多次被迫停工。據統計榆林子隧道施工過程中累計發生大小塌方冒頂六十余次，被形象地喻為“雨裡挖掘、泥裡支護，豆腐塊裡打隧道”，列為一級風險隧道，是銀百高速甜永段最重要的控制性工程。

面對困難、風險與挑戰，山西路橋甜永高速建設者們充分發揚“逢山開路、遇水架橋”的開拓精神，迎難而上，攻堅克難，堅持“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、早封閉、勤測量、控沉降”的原則，各項控制參數遠超施工設計規范要求。

集團公司多次組織國內專家、知名高校科研團隊，親赴現場，科學論証，以黨員技術骨干為中心成立技術攻關小組，針對富水、濕陷、沉降、塌方等技術難題，以“資源配置、工法優化、工序管理”為重點，確定了多項難點攻關技術方案，探索出一套攻克榆林子隧道的施工方法，採取地表打深孔降水井降低土質含水率﹔帷幕注漿及加大鎖腳加固圍岩、鋼管樁注漿加固軟塑基底﹔同時國內首創應用隧底盲溝管非開挖定向鑽拖拉管施工，解決了圍岩基底排水問題，提高基底承載力，有效保証了隧道工程質量和使用壽命，為同類黃土地區隧道積累了寶貴的施工經驗。（王鵬翔）

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