圖①：G227公路木裡巴亨埡口至桃巴段。 　　圖②：王順友牽馬走在“馬班郵路”上。 　　圖③：四川省涼山彝族自治州木裡藏族自治縣內風光獨特，旅游資源豐富。圖為群山環繞間靜謐的寸東海子湖。 　　圖④：四川省阿壩藏族羌族自治州若爾蓋縣班佑鄉便民服務中心，郵遞員正在交接郵件。 　　圖⑤：木裡藏族自治縣白碉鄉群山密林間的通鄉公路。 　　資料圖片 　　圖表數據來源：交通運輸部、工業和信息化部

　　青藏高原東南緣，橫斷山脈深處，有一個美麗縣城，名叫木裡。木裡藏族自治縣是四川省涼山彝族自治州下轄縣，北鄰稻城、理塘，西連雲南的香格裡拉、麗江。木裡在藏語裡的意思是美麗、遼闊、深遠。

　　“青泥何盤盤，百步九折縈岩巒。”巍峨群山在這裡連綿起伏，奔騰江河在這裡百轉千回，“馬班郵路”上勞動者的傳奇故事從這裡開始，一代代建設者也正是在這裡見証並創造了群山萬壑辟通途的奇跡。

　　如今，“馬班郵路”已退出歷史舞台，木裡110個建制村全部通了硬化路，縣、鄉、村三級郵路投遞實現全覆蓋，信息高速公路通達高山大川之間，從蜀道難、蜀道通到蜀道暢的筑夢故事始終激勵著每一位平凡的勞動者在新征程上繼續堅定前行。

　　漫漫蜀道  腳印蹄聲

　　一個人、一匹馬、一條路，跋涉32年，行程26萬公裡

　　由於歷史和地理原因，在四川的許多山區，水無舟楫之便，陸有岩谷之阻，“不通公路、不通電話”是生活常態。為了保障當地群眾與外界的聯系，上世紀60年代開始，當地政府為郵遞員配了馬匹，馬馱郵件成為四川許多山區唯一的信息傳遞方式，“馬班郵路”應運而生。

　　1985年，19歲的王順友接過父親的郵包和騾馬的缰繩，穿上綠色制服，成為家裡第二個郵遞員。王順友深知，作為大山裡的信使，他是聯結外界與這裡唯一的紐帶。一個人、一匹馬、一條路，王順友就這樣跋涉了32年，行程26萬公裡。

　　王順友走的郵路是全縣最長的一條，也是最艱險的一條。這條郵路上，有海拔5000米、冰雪長覆的察爾瓦山，有海拔1000米、氣溫有時高達40攝氏度的雅礱江河谷，有野獸常常出沒的原始森林，有十幾座陡峭險峻的懸崖溝壑，還有當地百姓聞之色變的“九十九道拐”。這條全長近600公裡的郵路，王順友走一趟要花14天，一年365天，有330天他都在路上。

　　全國優秀共產黨員、全國勞動模范、全國道德模范……一系列榮譽，讓這位“馬班郵路”上的奮斗者，成為木裡的傳奇。“鄉親們需要我，我也離不開他們。”王順友生前總是這麼說，“十幾個鄉郵員，每個人跑一條路，不起眼，可所有這些路加起來，就把鄉親們和山外面的世界連在一起了，就把黨和政府與木裡連在一起了！”

　　鑿山開路  油路進村

　　動用重型直升機，隻為修好一條通村公路

　　最多的時候，木裡有15條“馬班郵路”。但是，人民群眾對於交通改善的期盼和奮斗從未停止。“讓高山低頭，叫懸崖讓路”，2017年，隨著王順友走過的最難路線正式關閉，木裡所有“馬班郵路”已全部轉為寬敞平坦的通村“油路”。

　　四川山區的通村公路有多難修？以同在涼山州的阿布洛哈村為例：阿布洛哈在彝語中的意思是“人跡罕至的地方”，村子坐落在金沙江畔，三面環山、一面臨崖。過去，村民出村要麼翻山爬懸崖，要麼坐溜索過河，是涼山州脫貧攻堅最難啃的一塊硬骨頭。

　　2019年6月，一台台挖掘機開到了村對面的半山腰，阿布洛哈村的通村公路開始建設。這段通村公路全線處於高山峽谷地帶，圍岩非常破碎，耗時4個月，隻修了3公裡加一個隧道。

　　“走南闖北多年，各類施工現場都去過，但是阿布洛哈村的這條懸崖路，有的路段就連我走起來都有點雙腿發抖。”進駐阿布洛哈村當天，四川路橋阿布洛哈通村公路項目經理馮利威就走了一遍懸崖路。

　　2019年12月，一架重型運輸直升機吊著一台挖掘機，飛抵阿布洛哈村上空並成功投放。一周后，所有施工設備都被這架“巨無霸”直升機運到了村裡。為了修一條通村公路，動用重型直升機，這在我國交通建設史上還是第一次。

　　2020年6月30日上午，一輛黃色的鄉村客運小巴，沿著嶄新的公路，駛進了阿布洛哈村。至此，這個村開了通鄉村客運班線，四川交通扶貧建設也“走”完了最后一公裡。

　　據統計，2013年以來，四川全省農村公路累計完成投資2250億元，新改建農村公路20.7萬公裡﹔整治危病橋1200余座，“溜索改橋”77座﹔累計新增247個鄉鎮、1.6萬個建制村通硬化路，鄉鎮和建制村通硬化路通客車實現“4個100%”。

　　信息高速  連通幸福

　　歷經8個月，新建杆路700余杆公裡、基站300多個

　　在王順友奔波的年代，由於通信網絡不健全，通信設備簡陋，電話“裝不上、打不通、通不暢”。2018年，四川電信啟動涼山彝族自治州鹽源、木裡、雷波三縣扶貧專項建設。由於地形復雜、地質災害頻發、工期橫跨多季，工程建設施工難度非常大。

　　在木裡，隨處可見高山深溝，通信建設現場從海拔1700米的縣城到海拔4600米的高山，部分杆路坡度達到70度以上。在水洛至麥日至東朗的中繼光纜建設中，有18公裡新建杆路是在4000米至4300米的高海拔無人區，其中有近8公裡杆程在懸崖峭壁上經過。在現場查勘時，施工隊長站在懸崖邊上，看著溝底如小水溝一樣若隱若現的理塘河直搖頭，“這個工程的難度完全超乎想象。”

　　回憶起從唐央鄉到格若村的杆路建設，目前仍在一線的鄧師傅向記者介紹：“到了路邊大家都蒙了，山裡前幾天剛下了雨，原來上山的小路被垮下來的土方沖沒了，差不多900斤一根的水泥杆根本沒法運送。找了幾匹騾子，可都拉不上去，騾子也缺氧的嘛。”鄧師傅說，“當時看這個情況，大家就說電杆已運過來了，說不定后兩天還要下雨，到時候又無法施工耽誤工期，一定要想辦法弄上去。后來我們幾個人先去探路，看看背扛肩挑能不能把電杆弄上去。就這樣，深一腳淺一腳，手腳並用不知道摔了多少跤，才把9根水泥杆子都抬到了坡上。”

　　歷經8個月奮戰，1300多名建設人員克服工期短、任務重、海拔高等困難，在三縣新建杆路700余杆公裡、光纜4000多皮長公裡、基站300多個。2019年6月25日，雷波縣牛滾凼村最后一個基站開通，鹽源、木裡、雷波三縣實現建制村100%通寬帶和4G網絡信號。

　　隨著交通路網和通信基站等基礎設施不斷完善升級，四川省建制村目前已全面實現穩定、安全、規范的直接通郵服務。“過去我們想要和外面的親友聯系，隻能騎馬跑到十幾公裡外有信號的地方。”王順友的兒子王銀海現在也是一名郵遞員，近年來山區通信設施的發展給他的工作帶來了諸多便利，“如今走在路上，需要同收信人聯系時，隨時掏出手機就行。”

　　“勞動是一切幸福的源泉。”數十年來，通過無數平凡勞動者的不平凡付出，曾經一趟要走半個月的“馬班郵路”，如今已被平坦的通村公路和順暢的“網絡高速”所取代。“卻顧所來徑，蒼蒼橫翠微”，從蜀道難、蜀道通到蜀道暢的筑夢故事中，勞動者的身影分外清晰。

分享讓更多人看到