物流是經濟發展的血脈，是暢通經濟循環的依托。山西省物流保通保暢和寄遞物流疫情防控工作新聞發布會上提出，始終把保通保暢放在全局工作的重要位置，全力攻堅物流保通保暢難題。

中國鐵路太原局集團有限公司管轄大西高鐵、張大高鐵、鄭太高鐵、石太客專、南北同蒲、太中、朔准等干線和支線，總營業裡程5346公裡，所轄大秦線、瓦日線為兩條重載鐵路，侯月線、石太線是重要能源運輸通道。

當前，太原局集團公司鐵路貨運保通保暢現狀如何？提升運輸效率有哪些舉措？記者進行了採訪。

調度——

“確保施工前后重載列車停得下、起得快”

太原局調度指揮中心，96個調度台扇形分列排開，列車調度電話此起彼伏。一進門，公告欄上貼著最新的大秦線第一階段集中修施工日計劃圖。

太原局調度指揮中心湖東樞紐列調。人民網記者焦搏文攝

前方的屏幕上是密密麻麻的線路示意圖，每一個線條、點位都牽動著調度員的神經，也牽動著大秦、瓦日線等能源動脈的關節。

“屏幕上的紅藍線條，代表著特定的線路狀態，‘機、車、工、電、輛’都歸我們管，列車運行有序、有效了，運輸效率可不就提上去了。”大秦一台助調員楊宏偉說。

今年5月1日至20日，大秦線迎來第一階段集中修，每天全線停運3個小時，對線路鋼軌、供電網、信號、通信設備等進行立體式維修養護。如何保障施工、運輸兩不誤？

“日施工計劃1074項，兌現率能達到99.4%，我們通過與現場車站、重載列車司機密切對接，充分優化調度流程，確保施工前后重載列車停得下、起得快。”在調度大屏上，大秦K217+600、K474+440線路的維修畫面實時顯示，一目了然。“集中修期間，已連續17天兌現日運量100萬噸目標，保供我們有信心。”太原局集團公司調度所值班主任李旺指著屏幕右側的施工畫面說。

滿載電煤的兩萬噸重載列車行駛在大秦線上。張炯攝

從5月1日至17日，大秦線日運量始終保持在100萬噸以上，對口供應的秦皇島港、唐山港、曹妃甸港存煤保持在1900萬噸以上，為全國26個省（區、市）提供生產生活用煤保障。

檢修——

“大節拍帶動小節拍，分時段開工提效率”

走進太原北車輛段太北檢修車間，機器聲隆隆，各個工序間緊密配合，轉向架檢修工序、枕簧組裝工序、制動梁組裝工序……

“疫情期間，我們推行節拍式生產，每輛車的開、完工時間作為生產‘大節拍’，轉向架、輪對、鉤緩、制動裝置等主要部件檢修作為‘小節拍’，確保不停工作業，效率有了很大提高。”車間主任張國備滿眼自豪，“今年1至4月，完成檢修任務4223輛，同比增加1189輛，增幅將近40%，集團公司給我們發了兩個表揚令呢！”

太原北車輛段太北檢修車間工人正在檢修。人民網記者焦搏文攝

在太北檢修車間，維修人員按工序和作業量需求，分時段進入工作崗位，保証各工序銜接順暢，“同樣的工作量，之前要干到晚上十點多，現在優化開工時間、減少等待時間，下午五六點就能完工。”張國備說。

“天車”穿梭，焊花飛濺，4輛SS4型電力機車正在檢修。在太原機務段太北檢修車間，每日205台機力平穩供應。

太原機務段承擔太原局全部高鐵、動車組和90%以上客車牽引任務，是集高鐵、動、客、貨、調車作業於一體的綜合性機務段，貫穿晉、冀、陝、豫、京四省一市的16條干線、7條支線。

太原機務段太北檢修車間車輛部件檢修完成。人民網記者焦搏文攝

“我們負責SS4型電力機車的中修、小修、輔修等各級修程作業，為提升貨運量做好基礎工作。”檢修車間黨總支書記兼主任楊富貴說，“除鏽、刷漆、通風、加固，疫情期間我們24小時待命，克服配件短缺等問題，千方百計保障機車檢修效率和質量。”

太原機務段太北檢修車間行駛中的“天車”。人民網記者焦搏文攝

“北同蒲線寧武站X信號機至Ⅳ間道路下行線封鎖……”在太原機務段太北派班室，即將執行大新——太原上行線任務的司機和副司機正在仔細核對運行提示。

針對汛期到來，大風、降雨等不良天氣因素增多的特點，運用車間有計劃地安排人員在沿線關鍵駐點、關鍵區段駐守，降低突發情況對運輸暢通造成的影響。

太原機務段太北派班室司機正在進行駕駛前酒精檢測。人民網記者焦搏文攝

“為了滿足貨運增量對乘務員機班數量的要求，我們提前安排車間、車隊干部和指導司機對已經取得駕駛証還未單獨頂崗的44名新職司機進行幫教驗收，做到合格一個頂崗一個。4月份，已有36名新職司機單獨頂崗。”太北三運用車間主任劉勇說。

太原機務段太北派班室司機正在核對運行提示。人民網記者焦搏文攝

流程的優化，帶動“微循環”的暢通。今年5月，太原局集團公司機車檢修和備用率由平均12.8%壓縮至10%以下，全集團公司每日上線運行的貨運電力機車達到880台以上。“機車維修效率、周轉率得到很大提升，乘務員機班數量也供應充足。”太原機務段相關負責人說。

服務——

“特事特辦、急事快辦，確保重點物資運力充足”

一路行車，抵達太原北站玉門溝站杜兒坪裝車點，三個數十米高的山西焦煤集團西山煤電儲煤倉高高矗立。

太原北站玉門溝站杜兒坪裝車點。人民網記者焦搏文攝

鳴笛聲傳來，14節等待裝運的貨物列車緩緩進站，機車摘開、檢查車輛、加固堵漏，玉門溝站檢修工作人員圍著列車忙活起來。

“企業的煤通過封閉皮帶直接運到列車上，平均3-5分鐘就能裝滿一節車廂，隨裝隨走。”在裝車集中控制室，玉門溝站貨運負責人吳蛟指著正在跳動的列車過磅顯示屏說。

裝載完成的煤炭駛過平煤器。人民網記者焦搏文攝

太原北站位於石太線、北同蒲線的終點，西南環線、太興、蘭村支線的起點，站內集旅客列車、貨物列車的接發和編解於一體，周邊二十余家廠礦企業的原材料和產品運輸都和北站息息相關，玉門溝車站是太原北站所轄一等貨運站。

“我們擔負著寶武鋼鐵集團山西總部、山西焦煤集團西山煤電、太原二電廠等企業的運輸任務，對這些重點物資，站內優先計劃、優先配車、優先挂運，增強快運服務能力。”太原北站調度車間副主任范驅豹說。

目前，太原北站全站圖定貨物列車184/186對，日均裝車可達769輛、卸車870輛。

山西南部的侯馬北站、稷山站是太原局集團公司管內化肥等農耕物資的重要發運站，每天有大量化肥運往四川、湖北、廣西等地。

“農耕物資的發運是我們車站的頭等大事，通過加強與地方農資部門和化肥產銷企業的聯系，及時了解貨源，開辟綠色通道，讓農耕物資第一時間發送到田間地頭。”稷山站黨支部書記吳建凱說。

5月1日至17日，太原局集團公司全環節提升效率，為重點物資運輸開綠燈，管內除因集中修施工影響的大秦線外，瓦日、侯月、石太線運量分別同比增長1.7%、1.4%和0.7%，累計運送煤炭2920萬噸、糧食18 萬噸、化肥11萬噸。

“物流保通保暢，時間緊、責任重。”太原局集團公司調度所值班主任李旺說，“我們會精心組織運輸，全力做好鐵路貨運工作，為能源保供、糧食安全，促進產業鏈供應鏈穩定提供堅強保障。”

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